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創新意念
現代都市發展，講求意念的創新，切忌盲目跟風。自從英國的工業革命後，這世代被稱爲知識爆炸的世代，所有知識及創意都在短期間蜂湧而出，有什麽創意都早已被人想出來了，確實甚難再有新作。
1889年法國爲迎接世界博覽會，巴黎落成了高324的埃菲爾鐵塔，從此展開了百多年觀光塔的比拼及鬥高期。日本人以模彷性強居稱，1958于是建造了333米的東京鐵塔去超越它。1975有553米的多倫多塔。目前最高的觀光塔是東京天空樹的634米。至于2001年落成的澳門塔，也標榜它的高度是高于鐵塔的始祖巴黎埃菲爾，爲338米。因爲居于平地的城市沒有高山，所以要建高塔，一方面可作電視及各類電波發射用途，亦可作觀光用途。這與摩天大樓不同，不是用來作寫字樓、酒店或住宅的。
1994年的上海東方明珠塔也有468米，據說是最多人參觀的觀光塔，要排隊兩個小時才可登塔。皆因中國人口衆多。因爲人流管制，所以一定要有人離開才可以讓下面的人登上。但到了塔上，最多半個小時，即使無人趕你也會自己走，因爲排隊都排到累了，還哪裏有心情去欣賞壯麗的景色。而且上面地方淺窄，人頭湧湧，也沒有心情久留。如何解開這百多年來的死結？就必需要有創意，切忌跟風！──────看吧！！！
新加坡空中花園是將3座有一定距離的大廈，在高最層連接起來。它是全球最大的懸臂式設計。上面地方寬閣，可容納無邊際泳池、露天咖啡廳、餐廳、酒吧、健身室…..因此登高也無需久候，這樣在上面才有心情仔細欣賞大自然的景色。所以先前筆者推介可以在這裏做地理實驗，證明地球是圓的。這裏才有時間、空間及心情去讓你慢慢看著大洋船從水平線駛來，的而且確是先見桅杆後見船身。至于其他地方看到嗎？不是看不到，305米的雪梨塔是南半球最高的塔，可以看到水平線，但同樣是又累又人多，都不願逗留太長時間的。
新加坡空中花園
城市發展又或旅遊業發展都必需要有創意。人家建了高塔你就和它鬥高；人家建了海洋公園你和它鬥大，這樣是沒有意義的。鬥高是不能解決問題的，當衆人向天空發展時它就向橫，才可以在百多年的比拼中突破，因此空中花園的總面積大于各國著名觀光塔之總和，解決了他們不解決之難題；新加坡不愧是黃金東方之珠。
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旅遊業
說到旅遊業，這兩個小島真的各自有精彩。也難以評價誰勝誰負。旅遊業乃無煙工業，最適合資源貧乏的小地方法發展。即如果沒有大自然的鬼斧神功如壯麗的瀑布或大溶洞等，就需要靠自我增值，即靠城市本身之有形或無形魅力去吸引遊客了。
若說人造設施如大型主題公園，到底是新加坡先還是香港先有？他們在濱海灣，即漁尾獅附近就已有一小島叫聖陶沙，面積與香港的長洲差不多。十分靠近市區，本來就已是一個旅遊消閑地點。1974年建成吊車系統開始全面發展旅遊業。香港海洋公園則于1977年才開幕，但2012年獲得全球最佳主題公園大獎。聖陶沙不是主題公園而只是一個海島，本身已有水族館、博物館及音樂噴水池泉等設施。2007年才由馬來亞集團投資聖陶沙名勝世界包括賭場，但香港在80年代己流行公海賭船。
2005年香港迪斯尼開幕，但很快爆滿並禁止遊人進入，便即在上海加建迪斯尼；2011年新加坡主題公園環球影城始在聖陶沙開幕。1993年香港天壇大佛落成，爲世界第2大青銅大佛，僅次于高雄佛光山。天壇大佛並供奉佛祖舍利子，可惜要離開3米距離觀看這小點；台灣日月潭則可以零距離觀看舍利子。香港虎豹別墅于1935年落成，2004年拆卸。新加坡虎豹別墅于1937年落成，今天仍免費開放。
除海洋公園外，香港還有另一項世界之最，就是2004年開始每晚的幻彩詠香江。這是全世界最大型的燈光音樂彙演，是維港兩岸的主要大廈都有參與；這風氣迅即傳遍全球。新加坡的濱海灣則有3項燈光秀，雖然面積較細小但較集中，而且每晚均有多場表演，更有像杭州西湖音樂噴泉在水中央加入。新加坡的燈光表演場雖然不及香江那麽壯觀，但說不定很多人較喜歡呢。但在旅遊業方面，香港尚有兩項世界之最，都是他們無法追得上的，日後再講。
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航空業
新加坡航空業，確實有可圈可點之處。名義上新加坡共有5間航空公司，除新航外，有兩間廉航及一間全貨運都是她的子公司，另一間廉航是澳大利亞資本的，實際上傳統航空公司就唯我獨尊。而淡馬錫控股則持有56%新航的股分。航機機身正式漆上國旗，有需要時，在外地可視作新加坡的領土的延伸部分。
她的威水史如下：論資産總值，新航是全球最大的航空公司。以前的和諧超音速客機，她是亞洲唯一采用的公司。也有幾種著名的機種，新航是全球首次使用的，包括最大型的客機空巴A380，可直飛最長程的空巴A350，夢幻客機波音787-10（不是有問題的787MAX）。2018及2019年新航連續奪取世界最佳航空公司大獎，2019年則更有最佳機倉服務、最清潔之航空公司及最佳頭等倉（因爲是獨立居室）獎。而航空地圖上的兩條最長不停站航線，也是由新航經營的，分別是新加坡至洛杉矶及紐約。
最佳航空公司2019 Best Airlines 2019
大獎
Grand Award
其他分類獎項
Side Awards
1
新加坡航空
Singapore Airlines
最佳頭等艙 Best First Class
最清潔獎 Best Cleaning
最佳機倉服務 Best Inflight service
2
新西蘭航空
Air New Zealand
最佳豪華經濟艙
Best Luxury Economy Class
3
澳大利亞航空
Qantas
最佳貴賓候機樓 Best VIP Lounge
最佳地區航空公司
Best District Airlines
4
卡達航空
Qatar Airways
最佳商務艙 Best Business Class
最佳機艙餐飲服務
Best inflight catering
5
維珍澳大利亞航空
Virgin Australia
最佳機組人員
Best Cabin Crew
6
阿聯航空
Emirates
最佳機上娛樂
Best Inflight Entertainment
中東最佳長途航空
Best Long Distance in Middle East
7
全日空
All Nippon Airways
8
長榮航空
EVA Air
亞太最佳長途航空
Best Long Distance in Asia Pacific
9
國泰航空
Cathay Pacific Airways
10
日本航空
Japan Airlines
筆者也要作出利益申報，本人並無持有新加坡航公司之股票。話說回來，雖然以上都是難得一見紀錄，但航空公司最重要的不是什麽服務或准時大獎，而是安全紀錄。也不是某年，而是要以成立來的飛行裏數、班次及乘客量來計算的。10大之中第5是國泰，第6新航。這樣看來新航未算最佳，但仍在10大之內。這有什麽特別呢？當然有！且看台灣的華航安全紀錄甚差，1970年代至今共有9次空難及後他們說是像中了魔咒，每隔4年就准時有一次嚴重空難有數百人死亡的，分別是1994、1998及2002；在10大危險航空公司中得到第4，這個殿軍不要也罷。雖然曾邀請外國專家協助無用，最後邀請安全紀錄一向甚佳的新航入股10%。自此果然無嚴重空難，而華航客倉服務及後還得全球亞軍；真有天淵之別。此外1991新航發生空巴A310劫機事件，因燃油不足迫降樟宜機場，在最緊急關頭特種部隊以30秒時間攻入機倉，擊斃4名巴基斯坦恐怖份子，百多名乘客全部安全獲救。
香港的國泰航空，也曾數次獲得全球最佳航空公司大獎分別是2003，2005，2009及2014。但近年排名與香港國際機場一樣，不能再獨占鳌頭了。澳大利亞航空自1920成立以來，是最長時間無發生過死亡事件的主流航空公司。
