如果說新加坡哪條路會改變人們的生活，那必然是正在規劃修建的南北交通廊道！
新加坡花80億新幣將在2026年建成的南北交通廊道，會爲新加坡創造160億新幣的經濟機會。
原本在2020年就能建成的南北“大道”（Expressway），延期建設升級爲南北“廊道”（Corridor），一字之差，對于沿線周邊區域生活的影響，有著巨大差異。
貫通南北輻射全島
新加坡從南到北27公裏，而南北交通廊道總長度就有21.5公裏，從最北端直通南部中央商業區（CBD）。
廊道是現在都市道路規劃中比較先進的理念，集高速公路、快捷巴士道、單車主幹道和人行道于一身。簡而言之，可以說是超級多功能立體交通解決方案。
我們選取南北廊道中間段爲例，分析南北往來的便利性，以及它將如何帶動沿途的生活或商業環境。
（以九宮格劃分，南北的中點就是以湯申路、瑪麗蒙爲中心，加上周圍的碧山、大巴窯、宏茂橋等區域。）
衆所周知，高鐵路線之爭，不如各城市對高鐵車站的爭奪激烈。同理，城市快速交通路線，如何爲周邊區域帶來最大程度的便利，才是根本著眼點。
南北廊道分流了中央高速公路（CTE）的車輛，不僅縮短了理想狀態時的交通時間，還用立體交通規劃充分利用地面的效率，減少目前的擁堵狀態。
南北廊道中段經過的周邊麥裏芝蓄水池，及附近湯申路、瑪麗蒙一帶成熟社區，包括去年開盤大火的順福軒（JadeScape），有著大量的居民。
現在，如果駕車去市區，需要從CTE 和泛島高速公路（PIE）繞道。有了南北高速後，原本需要13分鍾到烏節路、15-16分鍾到CBD的行程，很可能縮短在10分鍾內。
搭巴士比開車還快
比起主要給自駕車帶來便利的傳統高速路，南北廊道更先進的地方在于，對巴士、自行車和行人這三種出行方式非常友好。
有專門的巴士車道，提供多條線路的快速巴士服務。看這設計圖，地上地下都有巴士專道。
早高峰時，搭巴士到市區或北部，路上花費時間可能比現在省10分鍾，學生可以在家安安心心吃頓早飯，家長也不用早早爬起來送孩子上學了。
晚高峰時期，從市區下班搭快速巴士回順福軒、兀蘭、三巴旺和宏茂橋，車程時間預計比現在縮短10－20分鍾！
騎車、步行南北走透透
在中央商業區，或在兀蘭、三巴旺工業區上班，家住中部的順福軒，也可以考慮騎車去了！
南北廊道全線都有自行車道，騎車自由穿梭沿線的公園連道和各組屋區，也可以一路南下到市中心。全島也將形成四通八達的自行車道網絡，連接各個地鐵站，給人們提供多種通勤選擇。
想要騎車去上班的人，也不用擔心騎到公司一身汗臭味，新加坡政府建議辦公樓、住宅、商場增設自行車停放處、淋浴房和儲物櫃等新設施，讓人們“無負擔”出行。
無論是搭巴士還是騎車，都高效又便捷，許多人自然而然不會一出門就開車了。畢竟，油費、過路費、停車費都開銷，尤其是市區的停車，不僅貴，而且難。
南北廊道也增加了人行道，這體現了親近社區、以人爲本的價值觀。