馬六甲海峽是位于馬來半島與蘇門答臘島之間的漫長海峽，由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國共同管轄。
它的西北端通往印度洋 ，東南端連接我國南海。
許多發達國家從外國進口的石油和戰略物資，都要經過這裏運出。由于海運繁忙以及獨特的地理位置，馬六甲海峽被譽爲“海上十字路口”。
據統計其船只的通過量從20世紀末的3萬多艘增加到目前的十幾萬艘，其中半數左右都是大型的油輪，所以這條海峽又被稱爲是“能源通道”。
雖然馬六甲海峽爲印尼，馬來西亞和新加坡三國共管，但其最大的受益國，當屬新加坡。
我們從實時的船只分布圖中可以看到，馬六甲海峽附近的新加坡成爲了船只停靠補給中轉的重要地點。密密麻麻的，整個新加坡的海岸線都被需要靠岸的船只所包圍了，而其對岸的印度尼西亞的巴淡島卻只有很少的船只停靠。
地圖中可以看出，在整個馬六甲海峽中， 新加坡 只占了非常小的一部分。
而印度尼西亞，卻擁有海峽南岸的所有海域，綿延上千公裏。
既然印度尼西亞擁有這麽好的自然條件，可爲何沒有一個港口，可以扼守馬六甲海峽，同新加坡競爭呢？
印度尼西亞行政區域圖，從圖中可以看出印尼擁有馬六甲海峽的長度：
首先是曆史的原因。在殖民時代早期，英國在馬六甲海峽搶建了3個港口，槟城、馬六甲、新加坡，合並稱爲海峽殖民地。而在這三個之中，地理位置最優的當屬新加坡了。
因爲新加坡港位于海峽東側，而主要深水航道偏于海峽東側，可通航吃水20米的巨輪，新加坡更適宜建立港口。
而在西岸（印尼一側）則大多數是沼澤和淺灘，大船不易靠岸，從而造就了西岸沒有大港口的現狀。盡管印度尼西亞在馬六甲海峽苦心經營，可惜其在這一帶最大的棉蘭港，貨物吞吐量並不大。
再次，印度尼西亞曆史上是荷蘭的殖民地，荷蘭人的統治中心不在這裏，而是在爪哇島 。因此，印尼的人口一半以上都分布在爪哇島，而扼守馬六甲海峽的蘇門答臘島地廣人稀。印尼缺少在蘇門答臘島建設大型港口的經濟動力。
圖爲印度尼西亞的人口分布圖
這邊，再回到新加坡。1965年，新加坡被馬來亞聯邦“踢”出來，被迫獨立。獨立以後的新加坡小心翼翼與馬來西亞和印度尼西亞等大國打好交道。同時，獨立後的新加坡政府非常高效而又不乏遠見，最終使得新加坡政府在廉潔和效率方面聲名遠播。
圖爲2017年全球國家和地區清廉指數
2018年升至第三位。
正是這種行政上的高效和廉潔，使得新加坡在處理港口等諸多事務時能獲得最大利益。
李光耀知道馬六甲對日本的重要性，因此他不厭其煩的提醒日本各任首相，新加坡有可能加入印馬聯盟，對海峽開征通行費。在看准了馬六甲是日本的軟肋的情況下，李光耀從日本交換了大量實質性的好處，迅速的提高了工業化水平。
經過一百多年的發展，新加坡已經擁有世界最大的貨櫃碼頭，可以爲過往船只提供最一流的服務。比如船只的維修，貨物的裝卸等等，這些技術和服務都是如今印尼和馬來西亞不具備的。而且新加坡被稱爲花園城市，還擁有一流的環境，一流的衛生，這也成了吸引過往船只停靠的加分項。
不過畢竟新加坡太小，隨著國際航運的發展，新加坡港日益接近飽和，這也讓新加坡的鄰國馬來西亞蠢蠢欲動，開始大舉建設港口，所以說，隨著馬來西亞基礎設施的完善，在不遠的將來，新加坡將會迎來一個強有力的競爭者。
圖爲皇京港
皇京港項目是一個大型的填海綜合發展項目，屬于馬來西亞國家級二號工程，由三個人造島和一個自然島嶼組成，占地1366英畝，總投入約800億人民幣。屆時將會超越新加坡成爲馬六甲海峽上最大的港口，而全部配套工程將于2025年竣工。
