昨天（12月4日），新加坡交通部宣布第八條地鐵線跨島線將穿過中央集水區自然保護區，在該區域的地下70米處運行。全長50千米的跨島線將成爲新加坡最深、最長的地鐵線！
藍色爲正式確定的地鐵線路，紅色爲繞開自然保護區的路線設計
70米相當于一座25層組屋的高度，大家在新加坡乘坐MRT的地下深度通常在20米到30米之間。
交通部稱，地鐵線路選擇直接穿過自然保護區，沒有進行繞開，是因爲這能使每趟車程時間比繞道路線縮短約六分鍾，地鐵建設成本也將減少20億元，長期來看地鐵能源消耗也更少。新地鐵線會在深處的花崗岩岩石層開鑿，以確保不影響自然保護區的地表環境。同時，地鐵站兩個工地將位于自然保護區之外。
爭吵六年、萬人聯名抗議，
新加坡非議聲不斷的地鐵線
跨島線計劃從裕廊延至樟宜，能爲乘客節省40分鍾的時間。然而，因爲線路要穿過新加坡中央集水區的麥裏芝森林，該不該爲動植物們繞道成了新加坡居民討論整整6年的大問題。
紅色虛線爲跨島線計劃的線路
2013年1月，政府宣布建造跨島線後，環保主義者就成立了“愛護我們的麥裏芝森林”（Love Our MacRitchie Forest）志願組織，有超過1萬名公衆通過該組織簽名表示反對地鐵修建。
還有人專門寫信給環境及水源部表示擔憂。表示麥裏芝森林是新加坡僅存的少數自然遺産，裏面有至少413種植物、218種鳥類、24種淡水魚及17種兩棲動物。
因此，修建跨島線的另一條選擇便是繞道去居民區！但是建造工程可能影響沿線一些私人住宅、店鋪及其他建築，甚至可能須征用土地。這條約長九公裏的路線將在地底下穿過多個私人住宅及建築，可能受影響的私宅包括The Windsor公寓、Three 11、亞達菲園（Adelphi Park）及蘇州園（Soo Chow Garden）一帶等。沿線也建有許多有地住宅和排屋。
沿線的居民自然成了“不繞道派”。他們擔心，如果真采用了“繞道”路線，建造工程可能會影響他們的住屋，當局可能會征用土地來建造隧道，導致部分居民面臨逼遷的問題。
在遷與不遷之間，雙方較量不斷，從2013年爭執至今，直到昨天才終于定下了不繞道的方案。
1000000+居民通勤更方便
後港宏茂橋直達，榜鵝到巴西立只需15分鍾
這條地鐵開通後，每天將有100多萬居民收益！巴西立居民到後港只需要3站地鐵。
榜鵝與巴西立之間搭乘跨島線地鐵只需15分鍾，比現在通行節省至少一半時間。
同時，宏茂橋也成爲新的中轉站，東西南北方向都可坐地鐵到達。跨島線第一階段修建的12站地鐵，有4站和其他地鐵線交彙。
2029年跨島線前半段12站預計將啓動並投入運營。預計2030年將分階段建設跨島線的其它18站。你期待這條新加坡最深最長的地鐵線的誕生嗎？
目前，新加坡最深的地鐵是明古連，深度達43米。
順帶科普一下，世界最著名“地下鐵”：
波特蘭輕軌，華盛頓公園（深79米）。位于美國俄勒岡周波特蘭地區，是北美最深的地鐵。
聖彼得堡地鐵（深86米）。俄羅斯的平均地鐵深度是全世界最深的，有很多車站埋深超過50米。聖彼得堡地鐵還擁有全世界最長的扶梯，長達130米。
平壤地鐵（深200米）。平壤地鐵平均深度爲100米，最深處達200米，是名副其實的世界最深的地鐵系統。這條地鐵還可以作爲防空洞使用。
