新加坡“通勤”VS“環境”VS“拆遷”，六年拉鋸磨出最深、最長、最有故事的地鐵
近日，新加坡第八條地鐵來了！
這第八條地鐵的誕生可是充滿了故事，和鐵杵磨成針有異曲同工之妙…
第八條地鐵線跨島線將穿過中央集水區自然保護區，在該區域的地下70米處運行。
全長50千米的跨島線將成爲新加坡最深、最長的地鐵線！
（圖:來源自網絡）
要知道，新加坡地鐵的地下深度通常在20米到30米之間…
而地鐵線路選擇直接穿過自然保護區，沒有進行繞開，是因爲這能使每趟車程時間比繞道路線縮短約六分鍾，地鐵建設成本也將減少20億元，長期來看地鐵能源消耗也更少。
新地鐵線會在深處的花崗岩岩石層開鑿，以確保不影響自然保護區的地表環境。同時，地鐵站兩個工地將位于自然保護區之外。
（圖:來源自網絡）
“通勤”VS“環境”的六年拉鋸戰！
跨島線計劃從裕廊延至樟宜，能爲乘客節省40分鍾的時間。
然而，因爲線路要穿過新加坡中央集水區的麥裏芝森林，該不該爲動植物們繞道成了新加坡居民討論整整6年的大問題。
2013年1月，新加坡宣布建造跨島線後，環保主義者就成立了“愛護我們的麥裏芝森林”（Love Our MacRitchie Forest）志願組織，有超過1萬名公衆通過該組織簽名表示反對地鐵修建。
還有人專門寫信給環境及水源部表示擔憂。
表示麥裏芝森林是新加坡僅存的少數自然遺産，裏面有至少413種植物、218種鳥類、24種淡水魚及17種兩棲動物。
（圖:來源自網絡）
因此，修建跨島線的另一條選擇便是繞道去居民區！
但是建造工程可能影響沿線一些私人住宅、店鋪及其他建築，甚至可能須征用土地。這條約長九公裏的路線將在地底下穿過多個私人住宅及建築，沿線也建有許多有地住宅和排屋。
沿線的居民自然成了“不繞道派”。他們擔心，如果真采用了“繞道”路線，建造工程可能會影響他們的住屋，當局可能會征用土地來建造隧道，導致部分居民面臨逼遷的問題。
在遷與不遷之間，雙方較量不斷，從2013年爭執至今，直到今年12月4日才終于定下了不繞道的方案。
（圖:來源自網絡）
這條地鐵開通後，每天將有100多萬居民收益！
巴西立居民到後港只需要3站地鐵
榜鵝與巴西立之間搭乘跨島線地鐵只需15分鍾
同時，宏茂橋也成爲新的中轉站，東西南北方向都可坐地鐵到達
跨島線第一階段修建的12站地鐵，有4站和其他地鐵線交彙
2029年跨島線前半段12站預計將啓動並投入運營預計2030年將分階段建設跨島線的其它18站。
出行瞬間方便多了！
修一條地鐵真太難了！
