新柔地鐵項目有望在7月底之前結束討論
馬來西亞柔佛州務大臣哈斯尼7月12日指出，新馬兩國一旦在本月底前簽署新柔地鐵系統協議，預料柔佛方面將在三個月後展開相關土地工程。他說，新柔地鐵的維修與營運站也將從新加坡萬禮，遷至新山市區的瓦迪哈那（Wadihana）。
新加坡交通部回複新加坡當地媒體詢問時表示：“同馬來西亞一樣，我國對于在7月31日期限之前結束這些未決事項的討論感到樂觀。”更多細節將在遲些時候公布。
馬來西亞交通部長魏家祥指出，他已拜會柔佛州務大臣哈斯尼，討論州內的交通及運輸課題，包括新柔地鐵和新隆高鐵發展項目，以及如何全面解決新柔長堤及新馬第二通道運輸必需品到新加坡的需求量日益增加的情況。馬來西亞柔佛州務大臣哈斯尼表示，新柔地鐵的維修與營運站計劃從新加坡萬禮遷至柔佛新山，它可爲當地制造多達500個就業機會，並將爲馬國地鐵工業帶來新的發展。
同樣是馬來西亞柔州亞依淡區國會議員的魏家祥，7月11日在Facebook上載周五晚和哈斯尼在大臣官邸會面時的照片。
此外，也是馬華總會長及柔州聯委會主席的魏家祥，昨天主持馬華柔州聯委會會議後在記者會上透露，交通部秘書長明天將和新加坡當局開會，討論新柔地鐵項目的最後兩個問題。他相信兩國能達成一致決定，在本月31日之前簽署新的協議。
新柔地鐵項目曾因各種原因暫停多次
新柔地鐵系統原定去年動工，預計2024年12月啓用。不過，2018年5月馬來西亞大選後，希盟政府多次要求暫緩這項計劃，以便馬方有更多時間檢討計劃的範圍和成本。
新加坡前基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠和陸兆福在去年5月簽署補充協定，同意從去年4月1日起暫停新柔地鐵計劃六個月，至去年9月30日。
新加坡前基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠今年5月2日宣布，兩國政府同意將新柔地鐵項目的暫停期限再延長三個月，並在7月31日前簽署修改後的協議。
馬來西亞方面三度要求延後該項目，修改協定內容。許文遠2019年11月在新加坡國會答複詢問時指出，本著雙邊合作的精神，新加坡同意馬來西亞的要求，進一步延長暫停期限。但兩國須在今年4月30日前簽訂經修改的新柔地鐵雙邊協定，以及SMRT企業與馬來西亞國家基礎建設公司（Prasarana）關于成立合資公司的協定，和特許經營協定。
因此在今年3月5日，新加坡前基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠再次強調，盡管馬來西亞近期的政治局勢發展會影響新柔地鐵的建設，但項目不能無限期暫停：
雖然我們仍致力于與馬來西亞合作，設法推動項目，但項目不能無限期暫停。我們期待早日聽到馬來西亞方面的消息。
針對目前新柔關卡阻塞的問題，許文遠多次表示盡管新加坡交通部正擴大關卡設施，並改善兩個關卡在繁忙時期和非繁忙時期的交通分布，但要真正解決問題，還是需要依靠建設新柔地鐵。
新柔地鐵的重要性
新馬邊境是世界上最繁忙的邊境之一，目前新加坡與柔佛之間有兩條跨越海峽的陸上通道：一是新柔長堤，二是新馬第二通道。其中新柔長堤承擔了兩地大部分的人流往來。而一旦新柔地鐵啓用後，往返新加坡兀蘭北站和馬來西亞新山武吉查卡站之間，僅需5分鍾車程。
新加坡前基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠表示，使用新柔地鐵的乘客進入新加坡後，將通過新加坡湯申—東海岸地鐵線的兀蘭北站，銜接當地的地鐵線網絡，直達南部的中央商業區、西部的裕廊湖區、北部的榜鵝數碼區，及東部的樟宜機場。
至于新山方面，武吉查卡站將提供足夠的停車位予馬來西亞乘客停置車輛。此外，武吉查卡站也將與快捷巴士系統和當地巴士的網絡連接，以確保通往該地鐵站的路程順暢。
兀蘭和新山關卡交通阻塞已是家常事，兩地上班族每天在邊境要花上好幾個小時的時間。新柔地鐵有望加快民衆往來，在某種程度上縮小地理距離和心理距離。
據悉，這條跨國地鐵落成後，在高峰時段可載運6萬人次往返，分擔新柔長堤約三分之二的人流。這對緩解新柔長堤的擁堵情況，將起到決定性的作用。
對于新柔地鐵建成後，對于馬方來說是否會大大加強“新加坡旁”的優勢，讓新山市變得更具有吸引力？分析人士指，這是顯而易見的！對打算在新山投資置業的人來說，這無疑是好消息。
同時新柔地鐵也將惠及新加坡，增加新加坡政府要把兀蘭打造成爲“北部之星”的吸引力。未來新加坡人去對岸消費、遊玩、工作，甚至求學和養老等，都將更加方便。這等于大大擴展了新加坡人的生活空間，同時可降低生活成本。
