春節臨近，又到了返鄉高峰期，高速上的擁堵可想而知。縱然，車輛在高速上龜速前行，但仍動搖不了人們回家的念頭。對于普通燃油車車主而言，面對的僅僅是高速堵車的焦慮，而對于新能源汽車的車主，高速堵車簡直能把人逼瘋。那麽，新能源車主到底經曆了什麽呢？
據一位新能源車的車主表示，由于今年沒有買到返鄉的車票，眼看就要過年了，好在自己有輛新能源汽車，于是便想開車回家過年。畢竟回家的路程也不過200公裏，幾個小時就到了。雖然是第一次開車返鄉，但這位車主早就做好了高速堵車的心理准備。但沒想到路程還沒到一半，車就徹底趴窩了。
這位車主的新能源汽車還沒開到一百公裏就沒電了，關鍵是路上也沒有充電樁。看著燃油車車主任性地開著空調取暖，而這位車主一家只能在寒冬中瑟瑟發抖，空調卻不敢開。最後只能求助交警和拖車，回家的計劃徹底打亂了。想到老家翹首以盼的父母，看到車上哭鬧的孩子，車主徹底崩潰了，感歎道這“電動爹”是真難伺候，同時這也道出了不少新能源車主的心聲。
而上述這位新能源汽車車主的遭遇並不是個例，現實中新能源汽車因電量不足而路上抛錨的事件很多。而近日，由于某高速路上發生多起因新能源汽車電量不足抛錨，導致路面擁堵的情況，當地交警還特意發博提醒廣大車主，出行前要充滿電。
其實這些問題的出現，也反映出新能源汽車所面臨的共性問題，續航裏程短、充電樁少但充電時間又長。此外續航裏程虛報問題也讓很多車主感到非常氣憤，買車時銷售承諾能達到的續航裏程，但實際使用中甚至還達不到承諾裏程的一半。
理性的分析下，雖然說新能源汽車在政策推動下已經成爲大勢所趨。但由于新能源的技術還夠成熟，而存在的一些問題，讓很多車主受了委屈。例如當前的春節返鄉被堵，讓不少綠牌車主哭出了聲：十幾萬買的新能源汽車在寒冷的冬天連空調也不敢開，高速也不敢上，而且遇到半路趴窩事件，拖車費就花大幾百元，而且還影響了春節回家計劃，這不是給自己添“堵”嗎？
同時新能源汽車的貶值率非常高，甚至一年貶值率達60%。而且新能源二手車基本處于無價無市的尴尬境地。新能源二手車市場非常慘淡，不僅讓二手車經銷商不敢收新能源汽車，而且消費者也不敢買二手新能源汽車。
而且新能源新車市場經過了幾年快速發展期，隨著補貼的取消，新能源汽車銷量在2019年下半年已出現連續幾個月下滑。但影響新能源新車銷量的因素不僅僅是補貼取消，此外新能源汽車免費上牌、不用排隊的優勢在很多大城市已不明顯，再加上新能源汽車續航裏程短、充電時間長、充電樁少等的弊端越來越明顯，消費者對新能源汽車的認知有所提升等多種因素，造成了新能源汽車在國內市場“退溫”。
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隨著新能源汽車續航裏程短、充電時間長等弊端的凸顯，消費者看待新能源汽車也越來越理性。隨著國家對新能源汽車補貼的逐漸取消，新能源汽車整體銷量在2019年下半年迎來了連續幾個月下滑。未來新能源汽車市場能否有所改觀，還有待觀察。但從眼下看，正值春節來臨之際，高速上頻頻出現新能源汽車電量不足而抛錨的事件，也給喜慶的節日氛圍增添了一些“不和諧”的“音符”。
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