原標題：新運河即將打通？我國完美避開馬六甲海峽，新加坡地位恐不保
馬六甲海峽是波斯灣——遠東航道上最重要的一處海峽，溝通印度洋和太平洋，運量是蘇伊士運河的3倍、巴拿馬運河的5倍。如果沒有馬六甲海峽，從波斯灣開來的郵輪就要繞道澳洲與東南亞之間的帝汶海、阿拉弗拉海和所羅門群島，航運成本將成倍增加，其戰略地位的重要性如何形容都不過分。
蘇伊士運河開通後，地中海到印度洋的通道徹底打通，不必再繞道好望角，南歐國家到遠東地區的航線縮短了至少1萬公裏，也使得馬六甲海峽運量劇增。借助航運之便，新加坡的地位水漲船高，成爲大英帝國的直轄殖民地，貿易額暴漲八倍。也正因爲馬六甲海峽，新加坡才有底氣選擇獨立，靠對外貿易迅速跻身發達國家之列。
近些年，泰國克拉運河項目引起了世界關注，泰國總理巴育責令國家發改委對運河項目的可行性展開研究。克拉運河位于泰國春蓬府和拉廊府之間，地形狹長，最窄處僅50公裏，最高海拔不過75米，具備開鑿運河的條件。據悉，擬建中的克拉運河長102公裏、寬400米、深25米，水深接近馬六甲海峽，完全可以取代馬六甲海峽的地位。
拉廊府距新加坡港約1150公裏，這意味著一旦克拉運河開通，原本必須要通過馬六甲海峽的船只，現在通過克拉運河至少可減少航程1200公裏。從印度洋上開來的船只可通過克拉海峽直接進入泰國灣，再進入南海。如此一來，馬六甲海峽的地位勢必降低，新加坡也將降低核心國際港口的權重，說白了，就是生意被搶了。
不過，克拉運河的開通困難重重。首先，克拉運河的開通對印尼、馬來西亞、新加坡明顯不利，三國對推動運河建設態度消極；其次，泰國部分民衆不贊同開通運河，泰國南部是穆斯林聚居區，分裂主義活動猖獗，運河開通帶來的地理割裂很可能引發泰國的整體分裂；最後，運河開通耗資巨大，泰國政府獨立難支。有傳言稱，中國有意介入克拉運河的興建工程，屆時我國船只便可繞過馬六甲海峽，大大節省航運損耗，但是2015年中國駐泰國領事館發出澄清，稱傳言並不屬實。
另外據可靠消息，中國已經有多家相關企業早在2014年就投入了20億人民幣，該項目預計投資額高達280億美元至360億美元，何時能建成還是未知數。隨著克拉運河的開通，中國將打破美國等國通過馬六甲海峽圍堵中國的狼子野心，我們期待那一天的到來。
來源：軍事頭條。
