有這麽一輛車，把肌肉運動汽車延續到現在。你的朋友很有可能就有一台或者認識有這台車的人，今天我們就認真的聊一下
福特野馬
強調一點野馬是肌肉車的衍生産物，雖然它的初衷一開始並不是很肌肉，1964年發售的第一代野馬，配備了4套動力總成，最大排量4.7L-V8輸出，擁有令人點贊的271HP馬力。
標志性的通透大燈
當時福特總裁Lee Iacocca想爲普通民衆造一輛質量低于1100KG，售價低于兩千五百美金的跑車，他想在一年半之內完成全部的設計並投入生産，在當時這樣的生産周期時間表，前所未聞
野馬一開始看中的是兩門四座的汽車市場，所以想在競爭對手生産之前占領美國市場
爲了控制設計成本和生産費用，複刻最早利用的是經典的家庭轎車Falcon作爲基礎開發野馬的，根據Lacocca的要求讓野馬擁有了標志性超長機蓋
車頂的設計靈感來源于當時的歐洲車，Lee Iacocca很欣賞雪佛蘭的“科維蒙薩”，也就是現在（克魯澤）MONZA的祖宗
擁有碩大的後排座椅和一個固定在地板上的排檔杆，野馬在1964年紐約的世博會，法拉盛草地公園正式發售
據說當天就賣出了22000台野馬
市場成功的瞄准了年輕一代的新移民，一個大大的開門紅，大量的年輕人湧向S店排隊撫摸著這輛（當時）最時髦的車，野馬的曆史開端完美至極。
自家俱樂部的野馬
唯一阻礙福特賣出更多野馬的，是他的産量達到的極限。福特工廠一天能蹦出1200台野馬，都已經這樣了還是沒有辦法滿足市場需求，第一年福特就銷售了超過40萬台野馬，營業額超過了10億美元，不可否認的是當年野馬非常的成功。
我們的主角 ShelbyGT500
我們回到主題1965年一個名字偏女性的的男人，一個稱（我是.卡羅爾.謝爾比.性能是我畢生的事業）
卡羅爾.謝爾比讓289.V8引擎提升了35匹馬力，把它塞進了65款的野馬裏頭，之後在車身上貼著藍色的賽道條紋，這就是傳奇的開始。GT350是一輛真正的街道上的賽車
一台十八萬就能買到的夢想你會爲之心動嗎？
這絕對不僅僅是一個商業炒作，這輛車參加了SCCA（米國賽車俱樂部）量産車B級車組的比賽，昂首挺胸的連續3年贏得了該組的冠軍，貨真價實。
車子看起來也很酷，然後謝爾比就按照普通野馬2倍的價格賣給了人家，謝爾比的大名一輩子就和野馬捆綁在了一起。
1967年野馬的外觀進行了一次重大的改觀，推出了一款全新的遛背車型，當然65款就有過遛背車型，但升級後的67款設計實在太經典，新款流暢硬朗的線條完美的展現了緊致和誘人的魅力。
它就像一條凶殘的鲨魚蓄勢待發，臀部變得更加凹凸有致，遛背一滑到底在當時可以說是一長革命性的設計，至今任然出挑。成爲當時外觀最漂亮的美國車之一。1968年電影（警網鐵金剛）讓野馬膨脹到爆68款的戰馬和史蒂夫.麥奎因駕駛的68款的野馬在《警網鐵金剛》片中上演了標志性的追車大戲，兩車在舊金山的道路上飛速狂飙，史蒂夫.麥奎因當時全世界最帥的男人在片中親自駕駛（出演）過幾場車戲。
你們最愛的香車美女
到了1969年美式肌肉車迎來了空前盛世，福特一出新款就是個“全壘打”
雪佛蘭科邁羅、道奇戰馬.AMC的標槍都開始躁動起來是騾子是馬拉出來溜溜，福特該怎麽辦？于是他們開始超音速巡航，福特發布了Mach 1一個側頭側尾的“終結者”黑色的磨砂機蓋，車身一遛大包圍加上一副機蓋鎖超級硬貨428-7.0-V8賽道引擎這就是COBRA JET噴氣機+眼睛蛇。但是好運沒有一直延續，福特正准備改新換代時，石油危機爆發了。沒有人再想買大排量的車，你想連加油的錢都沒有。
福特該怎麽辦？
福特有兩個選擇：A停産，直到合適的時候再複出。 B迎合市場悄悄的轉變。
最終他們選擇了複出
新野馬被標記成MUSTANG II和之前的第一代野馬是兩回事，MUSTANG II的姊妹車型是Pinto，1974年的野馬沒有V8的配置客戶可以選擇L4和V6兩個版本，馬力數據都一般啊，然而這並沒有削弱野馬的銷量。在70年代福特給野馬添加了很多運動元素，甚至包括Cobra的外管套件來向原版的謝爾比COBRA致敬，這一切僅限于外觀套件，80年代初福特在此升級野馬，啓動了FOX單片式車身設計，他們首次將野馬配備了渦輪增壓器，但銷量下降了。
福特甚至想把野馬改用從馬直達哪裏借來的前驅平台，粉絲聯名寫信抗議，要求真正的野馬存活下去，福特答應會保留正宗的“小馬駒”1987年全新的MUSTANG野馬上市，全鋁鍛造活塞的302 5.0L發動機配備了全新的氣缸蓋這樣就非常方便用來改裝，野馬終于回來了。5.0的FOX BODY是改裝狂人的不二選擇，巨大的後市場産品選擇可以滿足幾乎所有的改裝需求。如果你想跑直線，沒問題drifting漂移沒問題，隨著90年代SN95停産它比之前的幾代都更具有流線型、運動感但從1996年之後野馬不在提供有不同構造的302 Windsor發動機，這老家夥從1967年就開始以不同的形態服役野馬軍隊，SN95稍微慢了一些，但看起來稍微有那麽一點點女士車。
1999年跨時代的設計SVT的Cobra和Terminator終結者都配備了機械增壓發動機和獨立後懸挂SVT Cobra有一副巨大的尾翼成爲一輛很久價值的收藏車，全新的2005款野馬看起來就像最老的野馬，全新的S197平台簡直就是從60年代標志性的野馬完美演變過來的。S197在美國隨處可見都看習慣了但當初剛發布的時候，所有人都公認這輛車的外太好看，返祖設計的理念獲得巨大成功，在汽車行業掀起了一陣“複古風”雪佛蘭和道奇緊跟著以自己的複古設計回應了福特，而且銷量非常不錯。
2010年福特再次改款野馬在外觀上做了稍許的修改，第二年福特發布了全新的5.0L V8來替代老款原廠的Coyote最大輸出就達到了412HP和530NM的扭矩。野馬偶爾去跑了一次紐北居然還跑過了當時的M3德國人非常不開心，2013年卡羅爾.謝爾比的生前絕唱他的最後一台GT500雖然是在12年去世的但他把他所有的心血都傾注到了這輛車裏，GT500馬力數據達到了662HP急速達到了嚇人的325KM/h如今談到原廠變態的馬力喝多人都會提起道奇的SRT惡魔。但事實是謝爾比先生是一個做到的人。
2015年野馬最新一次換代，車身變得寬一些也低了一些腦子裏很難想象到會有更好看到野馬，雖然加了那麽一點點流線型的設計但看起來絕對是一台野馬，再說了獨立後懸挂又回來了，福特認爲人們都在期待一台更容易操控的野馬，歡迎來到21實際，我們應該慶幸生活在平民大馬力跑車複興的年代。我們要感謝野馬因爲在15年前大家想要用這個價格買到一輛跑車那是異想天開。
30W-60萬你現在可以買到一輛2門四座的，聲浪還不錯的跑車