是什麽在導致續航焦慮？怎樣才能讓車主擺脫續航焦慮？
自電動車誕生以來，這就是它繞不開的兩個關鍵問題。
在它們得到圓滿解決之前，唯有更長的續航才能令車主更安心。
今天我們要說的這款車型，上市時就同步發布了410/500km兩個續航版本的車型，待410km版（標准續航版）已大規模交付一段時間後，我們終于見到了500km的新車（長續航版）。需要注意的是，幾何A長續航版的補貼後售價爲17/18/19萬，而標准續航的低中高配爲15/16/17萬，可以理解爲低中高配均升2萬元。
接下來，我們將用一次橫穿上海到杭州的模擬長途出行，告訴你幾何A長續航版是否能緩解你的續航焦慮。
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相較于標准續航版，新車的電池由51.9kWh提升到了61.9kWh，續航也相應提升了90km。不過兩款車型的外觀和內飾設計均保持一致，僅在電池/續航上有所區分。所以這段長途出行，我們將重心放在新車電池變大後的行駛質感和續航表現。
詳細的靜態解析可點擊閱讀《吉利幾何A深度體驗 不亞于概念車的大膽設計》。
行駛質感
首先，電池容量雖然從51.9kWh提升到了61.9kWh，但是得益于電池能量密度的提升（142Wh/kg →182.44Wh/kg），車身重量並沒有增加，如此一來讓幾何A長續航版依舊保持了良好的行駛質感。
幾何A的動力模式分爲『ECO/SPORT』兩種，動能回收模式分爲『低/中/高』三檔，也就是一共擁有2 x 3共6種不同的駕駛感受。
其中『ECO模式』和『SPORT模式』的區分恰到好處：ECO模式勝任絕大部分日常行駛，動力基本夠用、電機起步也不會顯得突兀；而SPORT模式帶來了更明顯的動力響應，在高速道路、市區環線以及需要超車時都很得心應手。
幾何A的三檔動能回收也很好區分：『輕』檔回收，近乎沒有感覺，很像燃油車的空擋滑行，減速時需要刹車踏板的頻繁介入；『高』檔回收，電機反拽減速效果明顯，適合電量不足時的極限省電操作；『中』檔回收，力度不大，但是有減速效果，預估距離可一定程度上做到單踏板減速。
在幾何A身上，『ECO模式』+『中檔回收』是最舒服駕駛模式，動力足夠、回收也有，適合市區90%以上的路況，如果你上了高速或是環線，可以切換到『SPORT模式』，加強後半段的提速性能。
幾何A搭載的電機功率爲120kW、扭矩250N·m，車重1650KG，均屬于同級車型的主流水平（舒適取向），8.8秒的零百成績應對日常駕駛綽綽有余。開啓SPORT動力模式後，80~100km/h速度區間也能感覺到余力。
坐上駕駛位，第一感覺就是方向盤偏小巧精致，很適合女性駕駛員，手大的男性駕駛員會覺得手感欠缺。不過，轉向曠量小、指向精確，這一點好評。
轉向模式除了自定義的舒適、標准、運動之外，還能選擇駕駛模式關聯，即隨動力模式（ECO/SPORT）的改變而改變。ECO模式下的轉向手感很輕柔、舒舒服服家用車的感覺，切換到SPORT模式，方向盤阻尼會變沉，轉向手感加重，在高速行駛下更有信心。
幾何A的前段刹車踏板行程短，制動響應快；中後段踏板行程適中，具有良好的線性感，並且幾何A整個的制動腳感偏厚重，可以很輕松地掌握刹車的反應和距離。
前麥弗遜+後扭力梁的懸架，調校偏向舒適，但同時也兼顧了轉向時的韌性。對細碎震動處理得非常幹淨，具備同級車型少有的厚重感，不知道的人、可能會以爲後面用的是獨立懸架，這點好評。稍有遺憾是，高速過彎時的路感比較模糊，偏舒適的調教是一方面，爲了節能+靜音而使用的窄輪胎也可能是一個因素。考慮到幾何A本身就是偏舒適性的定位，這點對消費者決策影響不大。
最後，因爲底盤安置電池、降低了整車的重心，再加上Cd 0.2375的風阻，讓幾何A的高速行駛非常穩健，再加上良好的NVH工程學，即使在高速行駛中，在車內也可以愉快地低聲交談。
智能輔助駕駛
據了解，幾何A車身搭載了21個傳感器（3個毫米波雷達、12個超聲波雷達、6個智能攝像頭），且具備FCW前碰撞預警、AEB自動化緊急制動系統、啓停式ACC自適應智能巡航、ICC智能領航系統、RCW後方碰撞預警系統、MOD前後方移動物體監測系統、LKA車道輔助保持系統等多種輔助駕駛功能。
本次試駕，主要體驗了ACC自適應巡航（帶自動跟停）、LKA車道輔助保持。其中，ACC幾乎可在全速段使用（0-120km/h）。前方無車輛，會自行以30km/h~120km/h的速度巡航；若前方有車，可以自行設定跟車距離；並且，若前方車輛緊急刹停，幾何A也會跟隨刹車，3秒之內在啓動會自行跟車。
ACC配合LKA，便可以自動行駛在車道中央，高速行駛十分省心。不過使用這些功能是，需要駕駛員手握方向盤的3點和9點位置（此處有傳感器），當雙手脫離方向盤15秒後，系統會報警並退出輔助功能。
此外，FCW前碰撞預警、SLIF限速識別系統等輔助系統的反饋也十分及時。以上體驗，都表明幾何A的基礎輔助駕駛功能都很成熟，操作也很簡單便利，在跑高速時的使用頻率會很高。
總之，從行駛質感來看，幾何A絕對是同級純電車的第一梯隊，紮實的手感、穩重的底盤，都讓幾何A的駕駛員很有信心，『ECO模式』+『中檔回收』同時兼顧了幾何A的動力表現和舒適體驗，即使對汽車不感冒的女生都會覺得很省心。
續航表現
本次試駕，由上海崇明島前往杭州余杭區，途徑市區公路、滬陝高速、申嘉湖高速、練杭高速等道路，共行駛約260公裏，涵蓋3/4的高速、1/4的普通道路，氣溫18-20℃，路況良好。三台車同時出發，沿同一條路線行駛。
筆者駕駛的車輛，出發前剩余電量89%、剩余續航445KM，全程90%的路程都是以『ECO動力模式』+『中檔動能回收』行駛，高速路段（3/4路程）幾乎壓著限速跑。天晴晴朗，室外溫度約18-20℃，空調設置爲25℃、兩檔風量。車上三名成年男性和少量行李。行駛260公裏的路程後，到達時剩余電量32%、剩余續航160KM。按照這個數據推算，幾何A的高速續航約爲456KM。
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同時，筆者也了解另外兩組試駕的續航結果：另外兩台車都是滿電出發，同樣載重2-3人，到達後分別剩余210KM、204KM的續航，按照260KM的實際裏程推算，高速續航成績分別爲448KM、439KM。
因爲不同人的駕駛習慣、車輛設置甚至車輛載重的不同，續航消耗數據自然有所區別，而且高速本身對于純電車型的續航就是很嚴苛的考驗。根據本次試駕的三組數據，我們姑且取個平均值『447.7KM』。500km的標稱續航，全程壓著限速跑高速，能夠保持447.7KM的理論續航，非常不錯的高速續航成績。
不過由于試駕的可控條件有限，這個數據僅供參考，有機會我們將爲大家帶了更嚴謹的皆電打榜續航測試。
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最後總結一下，幾何A長續航版車型的電池容量增加了10kWh、續航增加了90km，但是重量幾乎不變，延續了幾何A一貫的優良駕駛質感，同時擁有新穎的外觀設計，極具質感的內飾，以及舒適的乘坐體驗。獨特的産品個性，讓幾何A在同級車型中還是十分有競爭力的。
最後，幾何A適合誰？一是鍾情于精致情調的女性消費者，二是適合走Geek極簡科技風的男同胞。你是否有興趣呢？
作者 | 皆電 周潔輪