亞洲的航空公司一直在重組其業務，希望能爲自己從疫情中的反彈鋪平道路。但最新的季度業績顯示，因爲該地區最近爆發的疫情使行業前景黯淡，許多航空公司繼續錄得巨額虧損。
受影響較大的一家公司是新加坡航空公司（Singapore Airlines），5月19日，該公司報道說，其在1-3月的季度淨虧損約爲6.6億新元（約合人民幣31.87億元），這是其財政年度的最後一個季度，導致其年度淨虧損達到了42.7億新元（約合人民幣206.20億元）。
在截至3月的一年中，爲抵禦疫情蔓延，全球實行了旅行限制，這導致該公司僅爲59.6萬名乘客提供了服務，比一年前下降了98%。但在貨運方面，由于全球對醫療設備和電子商務運輸的高需求，該公司的貨運業務表現良好，貨運量比前一年僅下降39%。
在這一年，新加坡航空爲45架飛機標記了總額爲17億新元（約合人民幣82.09億元）的減值費用，並縮減其業務規模，以爲複蘇做准備。
但該公司的前景仍然不確定，特別是其許多關鍵市場，如印度、泰國和日本，目前都面臨著新冠病毒的卷土重來，而且亞洲的疫苗接種速度也較美國和歐洲慢。在正常情況下，新加坡航空公司飛往印度的13個城市，包括孟買和金奈。
本周早些時候，由于新加坡的新冠感染率的上升，新加坡和香港推遲了一個無檢疫的“旅行氣泡”計劃。而新加坡航空公司和國泰航空（Cathay Pacific）曾被安排運營這些航班。而且，新加坡還失去了定于8月舉行的世界經濟論壇特別年會，這本來是一個有助于運輸和旅遊行業的大事件。
此外，新加坡最近的許多新增病例都與樟宜機場出現的一個集群有關，這導致了客運站的臨時關閉。
新加坡航空在一份聲明中說：“盡管我們大多數主要市場正在進行大規模的接種工作，但全球航空業的前景仍不明晰。雖然一些國家的國內市場已經恢複，但國際航空旅行仍然受到嚴重限制，其恢複軌迹仍不清晰。”
該公司補充說，到下個月，他們的客運能力也僅能恢複到疫情前水平的28%左右。
5月19日，新加坡航空還表示，它將通過可轉換債券額外籌集62億新元（約合人民幣299.40億元），以確保更高的流動性來應對疫情的影響。本月早些時候，該公司宣布，它已經通過出售和回租11架飛機籌集了約20億新元（約合人民幣96.58億元）。
一些亞洲主要航空公司已經發布了1-3月的財報，其中，大多數公司報告說，由于旅行需求低迷，它們繼續出現大額虧損，中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、全日空控股株式會社（ANA Holdings）和日本航空公司（Japan Airlines）的季度虧損都超過了5億美元（約合人民幣32.18億元）。
該地區的許多航空公司正在進行業務重組，如注銷舊飛機和縮減機隊規模。但是最新的季度業績表明，疫情的影響仍然是巨大的。
雖然中國經濟已經顯示出快速複蘇，這應該有助于恢複國內旅遊需求，但航空公司仍然保持謹慎。
在上個月底提交給香港交易所的季度財務報告中，中國東方航空公司說：“疫情的全球形勢仍然存在很大的複雜性和不確定性。預計2021年上半年公司的經營業績仍可能受到疫情的不利影響。”中國南方航空在其報告中也有類似的警告。
日本全日空航空公司表示，根據日本國內疫苗接種推廣的預期進展、邊境重新開放和穩定的貨物需求判斷，它預計將恢複盈利，預測到2022年3月的財年將有35億日元（約合人民幣2.07億元）的淨利潤。
(加美財經專稿，抄襲必究)
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作者：林壑
責編：Jax