新年伊始，美國拉斯維加斯CES展會上，一款名爲VISION-S的純電動概念車吸引了全世界的目光。它的發布者是全球知名的跨界跨國集團索尼。
此次推出的概念車外觀低調奢華，看起來比特斯拉的Model 3還大一些。它的"內涵"很驚人：零百加速達4.8秒，配有5G基帶，還被嵌入包括CMOS和ToF等33個傳感器，組成了一道無形的"安全繭"。還有360 Reality Audio技術，提供沉浸式音樂體驗。
但在CES展會過後沒多久，索尼便表態不會成爲汽車制造商，VISION-S只爲展示技術。
沒錯，散了吧，不賣！！！
好在這不代表索尼完全不入車圈，畢竟官方的說法是要致力于成爲汽車産業變革的推動者。怎麽理解呢？我們先來看看電動車的代表，特斯拉：
2003年，特斯拉在美國創立。
2004年，特斯拉的靈魂人物埃隆馬斯克進入公司，並領導了A輪融資。
直到2019年的第三季度，特斯拉的財報公布才實現了盈利。
經過整整16年的時間，才做到了任何一個企業的根本：賺錢。這個造車"新秀"已經磨成了"老秀才"。
然而索尼不賣車，賣技術就不一樣了，不僅風險小，來錢的速度還快。市面上的電動汽車或新型車制造商還需借助這些技術，甚至是vision-s的啓發來確立自己的獨特競爭力。所以也就不難理解，索尼想用一部概念車向世人展示，自己有足夠頂尖的技術成爲行業內的上遊供應商。
贊歎索尼大法好的同時，不得不贊歎，索尼的風險管理也是真的好啊！
做項目和做企業道理相通，組織總要考量自己的風險承受力、風險偏好。多年跨界跨國的索尼是如何規劃、識別風險，而放出這麽一招看似無形卻有形的大招呢？
· 將"索尼造車"看爲一個項目來評估，除了考量資源分配與時間安排外，需要從實現造車這個結果的成本、進度、設計範圍和制造質量多維度細致地考量。
· 識別項目風險需要前期收集大量的數據，完成市場調查，包括市場份額、消費者偏好、供應商定位與評估等等。
· 收集好項信息之後，還要分析和評估來確保風險識別精准，對項目有意義。常用的分析工具包括SWOT分析四象限、假設條件與制約因素分析等。
· 目前全球造車行業正陷入周期性下行階段，在低迷的市場裏獲利談何容易。然而市場的特點，尤其以特斯拉終于盈利爲啓示，是汽車行業的革新浪潮正勁，利用自身已經獲得的技術優勢，消化一個即將崛起的新型汽車制造市場，是索尼采取的威脅應對策略——規避産線過長難以盈利的風險，改"造車計劃"爲"助力造車業的革新"。改變策略、澄清需求是非常適宜這種可能帶來極大損失的高優先級威脅應對手段。
縱觀當今的科技創新型企業，谷歌、FaceBook、蘋果等，不要說重回全球第一戰隊，保持住企業的市場份額都已經是極艱難的，戰略調整已經迫在眉睫。
積極審視索尼的內外部事業環境因素，調整組織過程資産適應由"造車"到"助力造車革新"的變化十分關鍵。
· 事業環境往往是緊緊圍繞組織，或積極、或消極的影響因素。它們往往不受組織團隊控制。
· 組織過程資産是執行組織所特有並使用的計劃、流程、政策和知識庫等，包括一切來自組織內部與過程有關的一切。
· 組織事業環境因素和組織過程資産的區別是什麽呢？
1、組織過程資産是具體的，需要項目成員在全過程中不斷維護、更新或補充；2、事業環境因素是宏觀的，強調對項目靈活性有影響的條件；
3、組織過程資産可以在項目過程中被直接使用、更新或修改，而事業環境因素不能被剪裁和直接使用，但會受到它的影響；4、組織過程資産和事業環境因素經常一起作爲輸入，但事業環境因素是不會成爲輸出，而組織過程資産會被不斷的作爲輸出被更新；5、組織過程資産和事業環境因素雖然有缺點，但在組織內部的因素這個層面是有交叉的。
縱觀索尼的內外事業環境條件因素，便可以提煉索尼具有的如下四大優勢：
1. 具有強大的研發能力和産品設計能力，具有很強的研究開發管理人員。索尼CMOS傳感器獨霸武林，全球拍攝設備上的CMOS有50.1%都出自于自索尼，屏幕技術與市場份額領先全球，芯片方面也與高通有良好而深厚的合作，因此提到研發設計能力，這仍然是索尼的首要特色。
2. 具有很強的市場營銷能力，具有很強的市場營銷能力的管理人員。索尼本身就是市場一個不可撼動的名字，無論它當前在市場上的地位較其他新銳品牌如何，這個名字本身所代表的創新、匠心與精細水准都是非常吸金的企業特質。
3. 有能夠確保激勵員工創造性的激勵體制、管理體制和良好的創造文化。索尼是日本企業中堅守績效管理的典範。它在全球的雇員中，超七成是國際背景，而非恪守偏向日本人的文化傳統。
4. 具有從總體上提高某項經營業務質量、樹立産品形象、保持先進技術和建立完善分銷渠道的能力。自2019年夏天開始，索尼頻頻在其他業務上率先調整自己組織資源對傳感器的傾斜：
· 索尼對于整個手機市場都是一種重要的資源，因爲幾乎許多的大牌手機都會用到索尼的傳感器，除了打造自己的品牌手機，積極布局成爲手機市場的供應商早已是索尼熟谙的賺錢之道。
· 作爲自家經營中的"常青樹"，第五代PlayStation在19年秋天被預言將于今年內上市，市場也有猜測索尼爲其添加了出廠自帶的語音交互功能。將傳感器技術發揚滲透到用戶體驗中去，這是加強該産品創新形象的重大舉措，同時再次透露了索尼加碼傳感器配置資源的決心。
索尼悄悄造出Vision-S概念車實則是傾斜傳感器技術，同時拉動其他研發技術，凸顯娛樂功能上下遊優勢，抵抗消費市場低迷的新策略。至此，我們對于"造概念車卻不賣"的一波操作，可以清楚其背後下得是一盤更大的棋。索尼確立了新的市場策略，實施風險應對的手段也很高明，我們期待這輛概念車的每個亮點，快點走入我們的生活！