風平浪靜的新加坡發生了恐怖車禍！
兩輛巴士在武吉巴督巴士轉換站發生相撞事故，導致一輛巴士從高處摔下，側翻90度。
“奔馳”牌的大巴車窗都完全震碎，無法想像裏面的人是怎樣的。
（圖源：SCDF）
兩巴士站內發生車禍
引發現場混亂圍觀
事情發生在武吉巴督（Bukit Batok）公交車轉換站，也就是新加坡西部武吉巴督地鐵站外。
（以上圖源：谷歌地圖）
新加坡民防部隊說，他們在前天7月11日下午5點05分接到了援助電話。
當時正是人流高峰期，入站的斜坡處卻發生了罕見車禍。
巴士高處跌落
翻車90度
兩輛大巴車相撞，一輛車是空車只有司機1人，另一輛車上有16人，兩名司機和14名乘客。
結果相撞後，這個載人的大巴反而被撞翻了~
（圖源：海峽時報）
事故發生時，一輛空巴士正在轉盤內調頭，與第二輛巴士相撞，後者正在進站。
遭受猛烈撞擊後，第二輛公交車撞破了低矮的圍欄，直墜約三米深的斜坡道。
側身落在下面其他公交車出入點的坡道上。
（原圖：mothership）
其他角度（圖源：網友）
（圖源：網友）
民防部隊人員到達後發現巴士內困有8人呼救。
巴士已經整個傾倒是側躺著的，另有9人被發現在車外等待救援……
周圍很快聚攏了圍觀的群衆，這樣的車禍在本地實屬少見。
8人被困
爲救人切割車窗和扶手
爲了救出車內困住的8人，民防部隊頗費了一番功夫。
巴士傾倒的方向是向左，剛好是門的方向，也就是說車門完全被堵死。
被撞擊出車身凹陷
（圖源：海峽時報）
還好巴士的後擋風玻璃已經完全碎裂，成爲民防部隊救援人員的入口。
救援人員通過使用電鋸切割前擋風玻璃，在巴士前部創造了另一個入口。
前擋風玻璃被切割（圖源：TNP）
進入車內後，還使用了救援設備來切斷幾根扶手杆，以便爲傷員的安全獲救創造空間。
有兩個人傷勢較重，被新加坡民防部隊的救援人員用擔架擡下巴士。
（圖源：海峽時報）
新加坡民防部隊在晚上8點52分發Facebook帖子說，其余6人被引導步行到安全地帶。
（圖源：Mothership）
一共14人被送往醫院
新加坡民防部隊的緊急醫療服務人員共評估了17人的受傷情況。
這些人可能根據傷勢輕重和受傷的部位不同，分別送去3家大醫院。
（圖源：網友）
最後8人被送往黃廷芳綜合醫院，4人被送往國立大學醫院，2人被送往陳笃生醫院。
（圖源：HOK）
報告說，其余三人受了輕傷，拒絕被送往醫院。
這些人傷勢究竟怎麽樣呢？
武吉巴督議員穆拉裏-皮拉（Murali Pillai）在Facebook上發布消息稱有5人 “傷勢較重”，但沒有說受傷的程度。
但他強調：“沒有人受到生命威脅。”
（圖源：議員Facebook）
前晚，在救出所有被困乘客之後，出動了兩個吊裝車輛將傾倒的巴士“扶了”起來。
被“扶”起來之後，大家才看到這個巴士從高處落下，摔得有多慘。
前窗因爲需要救人被切割過，車門已經完全掉下，入口處刷卡機所在的欄杆也被切斷了。
出事的巴士被拖走（以上圖源：youtube網友）
網友怒問責：
這是誰的鍋？
在新加坡，這樣的大巴事故還是這兩年比較少見的，而且竟然發生在車站內，就有點離譜了。
網友紛紛呼籲好好調查咋回事
有人覺得肯定是巴士司機的錯！
有什麽理由或借口！？
這麽大的公交車在轉彎時卻不觀察一下再轉彎？
這就是司機的態度!
在公路上也是如此，特別是在從巴士站轉出來的時候!
沒有觀察並給行駛中的車輛讓路!!!!
每個人都可以被訓練成巴士司機，但他們的態度和紀律也很關鍵……
所有這些駕駛綠色*公交車的司機在從公交站台出來的時候，在路上都很魯莽，很有侵略性。
我並不驚訝他們不遵守巴士轉盤內的速度限制。
*出事的兩輛綠色公交車，隸屬于易塔通巴士945號路線。
還有人覺得是公交車站的錯，武吉巴督公交轉換站太破舊了，該升級了。
現在是時候升級武吉巴督公交車轉換站了。它太舊了，沒有空調。非常熱和悶。我相信這是爲數不多的沒有空調公交車轉換站之一。
巴士車道不夠寬，而且在轉入/轉出時有盲點問題。
武吉巴督公交車轉換站（谷歌地圖）
還有人震驚于，車裏竟有3人覺得自己沒事沒去醫院，是不是有內傷還不好說。
3人受了輕傷，拒絕被送往醫院。發生這種事情，千萬不要拒絕去醫院做全面檢查。至少，這將成爲一個醫療記錄，任何因事故而産生的後遺症都可以得到跟進。
盤點新加坡這幾年的
嚴重/奇葩公交車事故
01 2018年5月11日，一輛SBS Transit巴士和一輛SMRT巴士在Jalan Jurong Kechil發生的事故，共有33人受傷。
兩輛車在公交站處發生相撞，其中一輛車沖入車站，還好有“柱堅強”保護了等車的乘客。
（以上圖源：Facebook）
另一輛車也被撞到車尾變形。
02 2017年5月28日深夜，一輛SBS Transit的132路巴士在蔡厝港路運送乘客時發生了事故，直接沖進路邊綠化帶。
場面一度非常尴尬。
（圖源：[email protected] Transport Guru）
03 2016年3月，一個中午，一名年僅29歲名叫Pratiwi女士在一個交通路口等待過馬路時。
被一輛右轉的SBS Transit巴士撞倒。
她的身體被壓在巴士下面，據說巴士在撞到她後繼續行駛了大約6米。當巴士的左輪撞上路邊時才停下來。
（圖源：asiaone）
新加坡車禍致死
屬于世界最低的國家之一
總的來說，新加坡公交車嚴重的交通事故不算多。
世界衛生組織2015年的報告，全球每年每10萬乘客交通事故死亡人數，當時新加坡是3.6，排在交通最安全的國家11名左右。
交通死亡人數從少至多排名
（圖源：維基百科）
從我們能查到的最新數字看，2019年新加坡去年共發生116起致命車禍，比2018年又下降四起。
是1981年有記錄以來的新低。
這也意味著，2019年新加坡人口每10萬人當中，有2.05人死于交通意外。
這個數字放在全世界各國，是屬于非常低的，估計能排進前十。
新加坡人口密集，土地面積不充裕，
在這種先決條件下通過城市規劃和分流措施，基本做到了面面俱到。
交通便利而不擁擠。
從交通禮儀上來說，新加坡絕大多數人都非常遵守交通規則。
無論是司機還是行人大家都互相禮讓，形成了一個好的社會環境。
其實新加坡政府對于交通違規的刑罰非常重，爲的就是殺雞儆猴。
提醒所有的駕駛員不要掉以輕心，因小失大。
雖然新加坡致死的交通案件很少，但是小沖撞和事故偶有發生。
每當發生這樣的事件，都有些網友認爲是外國司機不熟悉本地道路造成；也有網友認爲是新加坡司機年齡偏大造成。
2016年事件的肇事司機
（圖源：Asia One）
網友們，你們怎麽看呢？
