陸交局高級項目工程師浦志聰指出，由于這六個地鐵站都與組屋、商店或學校等現有建築靠得很近，地底下則有下水道和電纜等共用設施，團隊得在非常有限的空間小心施工，以確保一切順利安全進行。
湯申一東海岸地鐵線第二階段工程位置非常靠近其他建築，其中加利谷站地鐵隧道就建在聖若瑟國際書院地底下，建築團隊因此采用較創新的礦山法開挖，減少對學校的影響。
將在本月28日通車的湯東線第二階段共有六個地鐵站，分別是加利谷、湯申路上段、光明山、美華、倫多及春葉站。
陸路交通管理局高級項目工程師浦志聰日前接受媒體訪問時指出，由于這六站都與組屋、商店或學校等現有建築靠得很近，地底下則有下水道和電纜等共用設施，團隊得在非常有限的空間小心施工，以確保一切順利安全進行。
以加利谷站爲例，由于該站比鄰聖若瑟國際書院，地鐵隧道穿過校園地底下，若使用傳統的隨挖隨鋪法，就須在通往校園的馬路動工。爲避免這個情況發生，當局決定采用較創新的礦山法（mined tunnel），通過引爆與挖掘來建地鐵隧道。
“通過這個方式既能確保建築工程在地底下順利進行，又不會影響通往學校的道路，對交通造成的幹擾也降到最低。”
位于宏茂橋一帶的美華站同樣被不少建築和繁忙馬路包圍住，由于施工空間有限，團隊前後爲這一帶展開了15次道路改道工程。
該站部分工程在宏茂橋4道進行。浦志聰指出，從哥本峇魯民衆俱樂部到第111座組屋的宏茂橋4道路段只有約200米長，高度卻足足相差12米，相當于四層樓。“因爲這個斜坡，無論是操作或移動起重機和鑽機等重型設備，都須要格外小心。”
地底也有不少“障礙物”
項目副經理吳欣達則說，春葉站與通順區的店屋之間只隔7.5米。爲了防止店屋不受工程影響，團隊設了擋土地基結構，並安裝不少實時測量儀，確保結構在工程進行時起到擋土和確保地基穩固的作用。
團隊也只能在避開店屋的特定空間內操作起重機，也安裝隔音設備，減少發出的噪音。
除了地面空間有限，地底下同樣有不少“障礙物”。例如，美華和倫多站之間安裝轉向軌的地方有不少重要電信電纜。
浦志聰說：“若有足夠的時間和空間，我們就會把電纜移到他處，但在空間有限的情況下，我們只能在通電的電纜周圍小心施工。”該處附近也有一個直徑約1.2米的巨型水管，所幸團隊獲准在其他地方安裝新水管，再將舊水管移除，爲工人騰出更多施工空間。
光明山站則因周圍地理條件較特殊，給團隊帶來不少挑戰。
浦志聰說，團隊須要爲擋土地基結構鑽1500多個鑽孔樁，但由于光明山一帶由較堅硬的花崗石組成，他們一天最多只能鑽10公分。相較之下，若地質條件較好，一兩天內就能鑽30米。
“此外，安裝擋土地基結構的位置與附近組屋只有約兩米距離，所以我們得采取一系列措施，包括安裝隔音屏，減少對附近居民的幹擾。”
去年冠病疫情暴發後，不少建築工程進度受影響，湯東線第二階段也因此兩度延後啓用。
浦志聰指出，碰到病毒阻斷措施實行期間再加上人手短缺，讓團隊一波三折。“幸虧我們當時已經進入土木建築工程尾聲，所以還應付得來。疫情也影響到列車測試階段，但我們最後還是挺過來。”
湯東線第二階段已進入檢測系統和調試的最後階段。投入運作後，約10萬住戶只須步行不到10分鍾就能到湯東線地鐵站。該線全面通車後，受益住戶會進一步增至超過24萬個。