冠病一年半前來襲後，新加坡快車行業一步步進入嚴冬。業內人士透露，一般快車公司估計虧損了超過100萬元，更有公會代表預測多達四成的公司恐將永遠走入曆史。
全球抗疫已經有一年半了，各行各業都深受影響，由于新馬兩地的人民無法在兩國間自由通關，新加坡快車行業因此陷入漫長的嚴冬。
受訪的業內人士表示，這一行難以轉型，因此無法抵消行業所受到的沖擊。
抗疫一年半左右，快車行業進入嚴冬，多家公司受到嚴重的打擊。（檔案照）
草原快車創辦人陳文發受訪時解釋，這一行賴以爲生的工具就是長途巴士，“這樣的巴士主要功能就是走長途路線，難有其他的用途。”
星運旅遊執行董事葉礎輝受訪時則說，一輛長途巴士的采購價介于20萬至40萬元，“由于長途巴士的售價昂貴，很多公司在采購巴士時都得跟銀行貸款。”
身爲旅遊快車公會財政的葉礎輝指出，公會底下有40家快車公司，各家公司的車隊規模介于10輛到200輛巴士。
新加坡快車與旅遊巴士協會（EEBA）終站服務和市場通訊小組組長葉礎升受訪時說，多家公司是跟銀行貸款才能采購那麽多輛的巴士。疫情關系，多家銀行不要求公司支付本金，“但單單只是支付利息，也是一筆不小的開銷了。”
葉礎升估計，一般快車公司每個月得支付2萬元的利息，以及4萬元左右的運營費用，“每個月虧6萬，一年半下來，早就虧損超過100萬元了。”
他感歎說，快車業如果到了年底還無法投入運作的話，“恐怕有四成公司得關門。”
記者：余忠達
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