以前我國人均收入較低，購車能力有限，如今每年新車消費量就接近3000萬輛，幾萬元就能擁有一台自動擋的汽車，如今農村也幾乎家家戶都有了汽車，目前汽車保有量已經接近3億。
過去在中國的一線大城市，堵車幾乎是日常，如今二線城市也是擁堵不堪，比如最近有媒體做出了一個擁堵城市排行榜，排名第一的是重慶，第二是濟南，第三就是北京，這三個城市都是千萬級人口的城市，相對于歐美上百萬人就算是大城市，可以說中國滿是超大型城市。
對比人口密度來看，上海的人均密度高達3814人每平方公裏，北京達到了1323人每平方公裏的規模，江蘇省達到704人每平方公裏。呼和浩特總面積爲17224平方公裏，總人口爲300萬，人口密度不到180人每平方公裏。
但是，你無法想像北京上海堵車是日常，呼和浩特堵車也成了日常， 2019年交通運輸部發布中秋出行擁堵預測，呼和浩特還成了全國第一，即便呼和浩特的人口密度如此之低。
因此對于很多人而言，人口密度較高的地區，應該是最容易發生堵車，但是現實中卻有一個相反的案例，有一個經濟發達國家，不僅人口基數大、國土面積小，還很少出現堵車現象，這個國家就是新加坡。
根據資料顯示新加坡的人口密度是7915.7人/平方公裏左右，是上海的兩倍，北京的6倍，呼和浩特的44倍。
在過去10幾年裏，新加坡經濟一直碾壓中國香港，因此這個國家吸引了不少中國人遠赴務工。有在新加坡待過的朋友都會發現，新加坡人口密度大，即使在高峰期，也很難遇到堵車的情況，這是爲什麽呢？
總結起來就是1點：新加坡政府將公共運輸和私家車，給予了兩極化的態度。
我們知道，中國是鼓勵發展汽車産業，汽車産業也是我國重工業中最重要的一個，而且汽車産業更能夠刺激我國經濟發展的需求，圍繞汽車産業的整個産業鏈的産值上萬億規模，因此我國鼓勵發展汽車産業，也鼓勵民衆積極消費購買汽車。
但是反觀新加坡，態度與中國迥然不同。
首先是政府號召低碳出行，並在馬路邊上修建了衆多自行車專用停放點，讓低碳出行人士無停車之憂。
其次，新加坡在私家車成本方面，堪稱全球數一數二的貴！畢竟只有提高成本，才能從源頭上控制交通狀況。
不同于中國買車一勞永逸，新加坡買車後還必須辦理“擁車證”，期限只有10年，意味著時間一到，車主就不能再繼續開這輛車，這時車主只有兩種選擇，要目再掏錢續簽擁車證，要麽直接大氣換車。
此外，在新加坡買車還需繳納各種稅費，例如道路稅每年要交800新幣，再有環境稅、消費稅等，這些稅費的存在，無疑加大了購車成本。
第三，停車的費用更是昂貴，在非限制區內停車每月的費用是360新幣，在限制區內停車費用是600新幣每月，要知道1新幣等于4.88元人民幣。
本田飛度爲例，1.5排量的車型國內銷售價格頂配10.28萬元，新加坡銷售價格折合人民幣42萬元。在高成本私家車下，不少新加坡居民都選擇乘坐公共運輸工具。
第四，新加坡車流量比較多的路段，均設有EPR電子收費口，只要從這一路段路過，車主就會繳納一定費用，在高峰節假期，還會收取擁堵費，一般收費爲14元人民幣左右。並且新加坡的汽油收費也很高，每升近10元人民幣，而中國每升汽油售價不到7元。
這也導致了一個奇怪的現象：在高收入國家中，新加坡的每千人汽車擁有量只有120台，遠遠低于其他發達國家500元以上，甚至高達900台的狀況。
第五，反觀在公共運輸領域，新加坡打造出了世界頂尖的公共運輸系統，從而降低人民購車的需求。
據一項調查數據顯示，以交通設施的可用性、安全性等五方面爲衡量標准，新加坡是世界交通系統最發達的城市，排在第二和第三名的，分別是巴黎和香港。
新加坡的交通有多方便呢？根據新加坡交通局表示，9年後全島軌道交通將延長至360公裏，這意味著80%的新加坡公民，都能夠花費10分鍾時間，到達附近的地鐵站，非常方便。
反觀中國地鐵發展非常迅速，但要想實現80%家庭徒步到地鐵站，不超過10分鍾，依舊還需要較長時間建設發展。
並且新加坡的巴士，也非常貼心方便。不同于國內傳統公交車爲主，新加坡多數都是智能巴士，且這些巴士用戶可以通過軟件，預定好自己的座位，可以給用戶最好的使用感。此外，新加坡巴士的車次安排間隔時間短，乘客無需等待太長時間。
如今任中國人均汽車保有量仍然在節節攀升，但是很多城市只能通過限號、限行等方式在控制交通，進一步減少擁堵。
你認爲中國應該學習新加坡，大力發展和提倡公共運輸，嚴格控制購買私家車，還是應該爲了發展中國汽車産業，鼓勵購買私家車呢？
發帖時間： 新加坡新聞