汽車常年增長率維持在零,加上舊車殺車率持續放緩,下來三個月可供市場投標的汽車擁車證配額再削減0.2%。商用車擁車證配額的減幅最顯著,削減15.6%。
陸路交通管理局昨天公布今年2月至4月的擁車證配額數量,可供投標的擁車證配額整體減少約1.3%,共計1萬零452張,每月平均3482張。
應付大衆市場需求的中小型汽車組(A組)擁車證每月平均1062張,比目前少一張(0.1%)。
大型及豪華車組(B組)擁車證減少74張(6.3%),每月平均1099張。
一般用于注冊B組車款的公開組(E組)則增加70張(24.1%),月均360張。這主要是因爲過去六個月,有1190輛舊德士報銷,扣除新注冊的541輛德士,共有649張擁車證下來分兩個季度撥回給E組。
如此一來,下來三個月可供市場投標的汽車擁車證配額總計7568張,比去年11月至今年1月的7582張少14張,跌幅約0.2%。
貨車和巴士組(C組)擁車證配額也比現在少28張(15.6%),月均152張。
電單車組(D組)配額則減13張(1.6%),月均809張。
陸交局是根據去年10月至12月的報銷車輛數量、C組的0.25%常年增長率,以及其他因素如德士車隊的擁車證等,來計算未來三個月的擁車證配額。
車業公會:B組買家或進場 推高擁車證成價
新加坡車業公會會長呂小龍說,雖然汽車擁車證配額再減,但減少幅度不大,讓人慶幸。“現在的擁車證配額已經很少,要是再顯著減少,市場會較難承受。”
至于新配額對下來擁車證成價的影響,呂小龍回應,潛在買家,尤其是B組買家聽到擁車證配額減少後,可能會湧進市場,導致擁車證成價飙升。
“A組成價再怎麽升,也會因買家消費能力有個頂限,但B組不一樣,漲幅空間可以很大。經濟要是沒有大波動,政府也不介入,成價下來若是破9萬或10萬元,我也不驚訝。”
他補充,這只會苦了那些有意購買混合動力或電動車的大衆買家。
“一個購買混合動力的小型本田Fit買家現在得和勞斯萊斯買家競爭同組的擁車證,這是個很大的問題。”
本田代理商嘉摩哆總經理黃成順提到,雖然B組每月少了74張擁車證,但E組增加70張,可起到拉長補短的作用,買家不必慌張。
他說,原本預計A組配額會增加,沒想到不增反減。“很有可能是因爲買家的報銷期限還沒到。車主延長擁車證的可能性比較低,畢竟現在的現行限額費偏高,與成價不相上下。”
經營德士、出租車以及新舊車買賣等生意的百勝汽車集團主席梁南興說,C組配額再減將加劇投標壓力。雖有“提早換車計劃”(Early Turnover Scheme,簡稱ETS)作爲變相擁車證供應,但市場仍有不少柴油車不符合該計劃,得投標擁車證。
“C組買家對價格相當敏感,成價不會亂漲,但會慢慢起,不排除破5萬元。”
C組成價在最近一輪擁車證公開投標活動報4萬2200元。
去年10月至12月,共有1535輛車通過ETS注冊,九成的擁車證從C組配額扣除,剩余則來自E組配額。