職總副秘書長王志豪表示，調高門檻將讓工友的公積金存款跟上薪金增長的步伐，也是工運致力于確保工友在退休時，有足夠儲蓄的方法之一。
職總將推動調高公積金繳交資格的門檻，幫助中等收入工友在退休後，公積金戶頭裏存有足夠的資金。
職總副秘書長王志豪昨天走訪位于烏魯班丹巴士車廠的新加坡巴士學院（Singapore Bus Academy）。他表示，調高門檻將讓工友的公積金存款跟上薪金增長的步伐，也是工運致力于確保工友在退休時，有足夠儲蓄的方法之一。
繳交公積金的薪金頂限自2016年1月1日起，從5000元上調至6000元。
今年1月1日起，對于55歲至70歲的雇員，雇主和雇員的公積金繳交率都提高了，王志豪對此表示贊賞。
職總的文告指出，55歲及以上的年長員工一旦失業，一般需要更長時間找工作，即使找到新工作，起薪一般也較低。隨著科技日新月異以及朝低碳經濟的轉型，本地一些産業的年長員工預計生計會受影響，巴士技術人員是其中一個群體。
公交業者、全國交通工友聯合會與陸路交通管理局也攜手爲巴士技術人員提供再培訓，讓他們爲新的就業環境和未來的技術需求做好准備。
王志豪呼籲勞資政識別這些産業，並與雇主、員工、工會和政府機構合作，識別年長員工需要提升的技能，以便在舊的工作逐漸消失時，讓年長員工保住飯碗，退休時有更多公積金儲蓄。
“最後一英裏的機制最重要……你須要進行實體的培訓，派遣合適的人（進行培訓），且須要持續下去。”
2040年，本地道路上的新巴士將以清潔能源爲主，自動駕駛汽車也將更爲普及。受影響的其他行業包括石化工業、電力、燃氣和水工業。王志豪認爲，在這些行業擴大企業培訓委員會（Company Training Committees）的規模，並讓他們在技能建設方面，推動企業層面的行動至關重要。
17年前加入新捷運的主任技術專才龍田光（63歲），是在新加坡巴士學院完成再培訓的學員之一，他也曾于2019年到中國巴士制造商宇通客車進修兩周。
龍田光回憶說，以前檢測內燃發動機巴士時主要靠經驗，現在電動的巴士則主要用電腦診斷故障，比較方便。
“我們從以前到現在都慢慢學習，沒遇到困難或不習慣，公司也時常給我們機會提升技能，不會的就詢問導師。”