截至2月21日中午，新加坡有1606名病患因冠病住院，比2月19日多了83人。需要輸氧的病患則有198人，同前天相比多了三人，在加護病房治療的病患則從39人增至44人。
根據新加坡衛生部網站2月22日晚上更新的數據，新加坡再有七人因冠病並發症逝世，累計死亡病例爲952人。
新加坡2月22日新增1萬3623起確診病例，比2月20日新增的1萬5283起少了1660人。
有2056起病例通過核酸檢測（PCR）確診，當中1957起是本土病例，99起從境外輸入。
通過抗原快速檢測（ART）確診的病例有1萬1567起，包括1萬1519起本土病例和48起輸入病例。這些病患都經醫生評估爲低風險，症狀也較輕微。
每周社區病例增長率繼續上升，從2月20日的1.59增至昨天的1.62。
過去一天有1萬8698人出院或完成隔離。
截至2月20日，全國人口中的91％已完成基本疫苗接種程序，66％已注射追加劑。
隨著更多人完成疫苗接種和注射追加劑，過去28天確診的27萬3580起病例中，99.7％無症狀或只有輕微症狀，0.2％需要輸氧，0.04％在加護病房，0.03％病逝。
截至2月21日中午，新加坡確診病例累計達59萬6261起。
逐步邁向與冠病共存
公交乘客量2021年恢複至疫前68%
隨著新加坡邁向與冠病共存，越來越多人回返工作場所和外出，2021年整體公共交通的每日平均乘客量比2020年上升超過4％，恢複到2019年疫前約68％的水平。
公共交通涵蓋地鐵、輕軌列車和公共巴士服務。
根據陸路交通管理局2月21日提供的最新數據，公交2021年的日均總乘客量達525萬9000人次，比2020年的504萬人次多了21萬9000人次，增幅約4.35％。
其中，公共巴士乘客量從2021年的日均287萬8000人次增至去年的300萬8000人次，多了13萬人次（4.52％）；地鐵2021年的日均乘客量也比2020年的202萬3000人次增至2021年的210萬人次，增加了7萬7000人次（3.81％）；輕軌的日均乘客量則從2020年的13萬9000人次升至2021年的15萬1000人次，增多1萬2000人次（8.63％）。
2021年的公交日均乘客量恢複至2019年的68.38％，比2020年高2.85個百分點。2019年的公交日均乘客量約769萬1000人次。
除了公交，德士和私召車的載客趟次同樣呈上升趨勢。德士2021年日均載客23萬2000趟，比2020年的21萬9000趟多1萬3000趟（5.94％）；私召車去年日均載客32萬1000趟次，比2020年的29萬7000趟多8萬9000趟（8.08％）。
從2022年1月1日起，多達一半可在家辦公的員工可回返公司上班，這帶動了公交、德士和私召車的需求。
在2022年1月，公交乘客量日均578萬5000人次，比2021年日均高出9.09％。同個月的德士日均載客趟次比2021年日均多4.31％，共24萬2000趟；私召車日均載客趟次也增加3.43%，達33萬2000趟。
新躍社科大學商學院副教授特斯拉博士認爲，公交乘客量主要受當局對回返公司工作的限制所影響。除非全面且基本上硬性規定員工回返公司上班，否則，公交乘客量要回到疫前的水平還需好幾年。
“如果企業繼續采納靈活和混合的工作安排，即使到了2022年底，甚至是2023年，公交乘客量估計還無法回到2019年的水平。”
至于德士和私召車，特斯拉說，這兩者面對的變數會較多，主要受政府對社交聚會和疫情的管制措施影響。
陳姓德士司機（68歲）說，2022年開年後，由于農曆新年來得較早，公衆紛紛出外辦年貨，所以他的生意有所好轉。可是春節過後，客人又稍微少了。
對于德士車資即將調高，這位司機坦言，調高後的首幾個星期生意難免會下滑，等公衆適應新收費了，情況才會慢慢改善。“希望到時租金不要跟著起，否則（調高收費）對我們的幫助不大，尤其油價已經漲得很厲害了。”
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文：藍雲丹、鄧玮婷
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