“現在我們要繼續努力,因爲這個不可以松懈,我們的概念就是要不斷地進步。逆水行舟,不進則退。”
SMRT將爲地鐵東西和南北線列車安裝信號警告系統(SWS)和車廂內警覺監控系統(iCAMS)。前者配合面向車外的攝像頭,可發現軌道中的障礙物,測量距離並識別不同的信號,以及識別紅燈信號和緩沖站(buffer stop)。後者則配合駕駛室內的攝像頭,可以監測車長是否打瞌睡或沒戴口罩,一旦發現就會提醒車長,總部也可迅速打電話向車長了解情況。
交通部高級政務部長徐芳達昨天在面簿貼文透露以上數據,他3月31日從宏茂橋地鐵站搭地鐵到碧山車廠走訪。
陸路交通管理局、全國交通工友聯合會以及公交業者今年1月正式推出“安全代表”計劃,讓前線公交工友積極反饋,爲他們和同事改善職場安全。目前本地公交業已有96名安全代表。
在勞資政三方的共同努力下,去年地鐵行業的員工工作場所事故比2020年減少了約10%。公交業者SMRT通過多項科技以及“安全代表”,提升工友的安全。
1996年就已加入SMRT的謝同輝(63歲,SMRT地鐵工程與項目經理)是安全代表之一。他曾發起並在地鐵東西和南北線部署地面控制員,協助在執行軌道工作時執行安全措施。
謝同輝指出,每趟地鐵全程長達兩個小時,地鐵車長又經常倒班,長時間坐在駕駛室裏難免犯困,因此車廂內警覺監控系統可確保車長總是打起精神駕駛地鐵。
帕拉薇塔說:“這一切都是爲了互相幫助。我成爲安全代表不是只爲了指出安全漏洞,也希望能幫助大家確保沒有其他安全漏洞或問題。”
SMRT也已在地鐵東西南北和環線啓用激光軌道手推車(laser track trolley),讓軌道檢查更精確、更安全。激光及感應裝置可以持續測量軌道的幾何與軌頭磨損(rail head wear)數據,並錄入系統,大大提高軌道檢查的效率。
除了幫助同事們提高安全意識,安全代表也幫助旅客們提高安全意識。目前在政府大廈地鐵站工作的助理站長帕拉薇塔(Pravita Nithiah Nandan Mrs Subin,35歲)此前在樟宜機場地鐵站工作期間,發現旅客帶大件行李上電動扶梯時容易受傷。她于是與陸交局和SMRT合作,在地鐵站內放置更加顯眼的“不准帶行李上電動扶梯”標識。員工也會在電動扶梯旁,勸導攜帶大件行李旅客使用升降電梯。
此外,高級列車運行管理系統(ATOMS)將投入服務前的例行列車檢查、地鐵車長排班表、超時工作追蹤等人工步驟數碼化,通過安裝在平板電腦上的應用即可操作。這套系統旨在加強監督、也提升工友的態勢感知(situational awareness)。
徐芳達在回答《聯合早報》提問時指出,在勞資政三方的努力下,我國地鐵的可靠程度在過去幾年大幅改善,這要感謝前部長許文遠的領導和交通部、工會與公交業者下的苦工。