當初路虎進入國內市場時，一部火爆的電視劇《蝸居》爲它做了一波很好的宣傳。劇中宋思明的一段話道出了男人對于路虎熱衷的緣由：“這可不是一般的吉普車，這是路虎！英國皇室的專用座駕，你覺得它難看，可我覺得它是車裏面最好看的一款，這開車的男人，有血性的，都希望擁有一款路虎，在城市裏憋久了，都希望自己能像一匹野馬一樣，一頭鬃毛，迎風飄灑在草原上長大。路虎就是男人的腿，空中吹拂的風啊。”

血性、霸氣、不羁，這些都是路虎給人們留下的印象。可是近年來，路虎家族不斷向舒適性妥協，它的越野個性逐漸被磨去了棱角。比如說攬勝家族趨向于城市化，衛士家族直接宣布停産，發現家族被視爲是路虎越野基因的唯一傳承者。

發現4很好地接下這則重擔，它的外觀設計方方正正，霸氣十足，越野性能強勁，深受消費者喜愛。單車型來看，它的溢價能力不遜于BBA，産品力不輸牧馬人、普拉多。因此，發現家族也成爲了路虎銷量增長的主力軍。可是到了第五代車型，發現家族口碑即刻出現崩塌，這次換代不算順利，消費者並不認可發現5，甚至不斷傳出了“百年大路虎，毀于發現5”的調侃之聲。爲何發現5這般不得人心呢？

外觀不霸氣就算了，連協調都談不上

用路虎官方的話來說，發現5采用了現代化的設計理念，更爲貼近當下消費者的審美需求。可是我們看到的所謂“現代化設計”，無非是用柔和的曲線取代了原本棱角分明的線條，以及變小了的頭燈與中網。發現4廣受青睐有很重要一部分原因就是它的外觀設計夠硬朗，與其越野特性十分吻合。在崇尚越野、個性的消費者眼中，“方盒子”始終更具不羁色彩，我們所熟悉的越野神車如奔馳大G、牧馬人、普拉多等，都是一副氣勢逼人的方正模樣。

圓潤的發現5不僅氣場減弱，甚至看起來還很不協調。無論從哪個角度看發現5，都會覺得變扭。尤其是它的尾部設計，突兀的後備廂就像是拼接上去的，不僅顯得累贅而且看得很變扭，堪稱繼線條柔和之外的又一大敗筆。

內飾不求改進，再次敗壞路人緣

要說發現4有什麽槽點的話，那內飾可以算一個。不過平平無奇的內飾設計一直是路虎的“特色”，它的産品性能與硬派造型雖然可以彌補內飾短板，但是消費者仍舊希望下一代發現的內飾能夠讓人眼前一亮。

可是發現5浪費了這次出彩的機會。它的內飾設計水平與其價位根本不匹配，甚至不如定位在它之下的極光。不要說消費者一碗水端不平，對發現4的內飾百般包容，對發現5卻萬般挑剔，那是因爲發現4的優點可以讓人忽視不足，而發現5在優點不明顯的情況下，缺點就更爲凸出了。

取消非承載車身設計，堪稱致命一擊

從根本上體現出發現5向舒適性、城市化妥協的地方在于它取消了非承載車身設計，改用承載車身。衆所周知，非承載車身相較于承載車身而言，車身剛性更強，越野性能更突出。

大梁能夠爲一款車提供更優異的離地間隙，獨立底盤也能夠使縱橫梁更爲粗壯，以至于在遇到受力不平衡的情況下，整車不會因爲車輛扭曲而變形。

即使發現5采用攬勝底盤、升高離地間隙作爲彌補，但是它已經不再是一款純正的越野SUV了。如今的它，只能玩點輕度越野、跑跑爛路，再高難度一點的項目它已無能爲力。

寫在最後

發現5官方指導價在66.98萬-93.48萬之間，如今起步價降到56萬也少有人問津，反倒是有不少人掏錢包去買漲價了的發現4，這種喜舊厭新的事情也算是車市奇聞了。

其實發現5的綜合産品力是高于發現4的，升級換代也不是搞假的，但是它背離家族基因，與消費者需求相悖，自然會陷入尴尬境地。