西藏是不少自駕遊愛好者向往的地方，雖然向往去西藏，但是有時候只能在去西藏這件事情上面止步，不是因爲別的就是因爲去西藏的道路不好走，需要一台越野性能好點的車。性能好了自然價錢就比較貴了，就像在去西藏道路上面經常可以見到的豐田普拉多，差不多落地後要50多萬，這個價格可不是一般家庭可以承受的，當然也有很多人將目標轉向了國産車，像哈弗系列、北汽系列，但是國産車可以經受住去西藏的挑戰嗎？有位哈弗H9的車主，就開著當初花28萬買的H9去了次西藏，遇到時問他：28萬的哈弗H9是否能去西藏？車主駕駛它回來後，說出了真實感受。
哈弗H9，想必對它都不太陌生，當初剛上市的時候哈弗H9的價格受到了很多爭議，其實要是單看哈弗H9的外觀的話，確實是一副硬派越野車的樣子，在配置上面哈弗H9的車身是非承載式的，采用的是適時四驅，還配備著限滑差速器，而且哈弗H9還有全地形系統，要是單看配置的話，哈弗H9性能還算可以，可是真的能去西藏嗎？
車主說：哈弗H9的動力還是有點弱，去西藏道路的時候有時候需要爬坡或者是超車的時候，可以明顯感受到它動力不足，光聽見發動機的“咆哮聲”但是動力卻一直跟不上，感覺哈弗H9屬于“心有余而力不足”，而且去西藏有的彎道特別急，而哈弗H9在過彎的時候，會感覺很不平穩，有點傾斜，不知道是因爲車身太高還是車的原因。
反正過彎的時候不僅是駕駛者，車上面坐著的其他人，都感覺到車子有點傾斜了，去的時候走了一段連續的盤山公路的時候，走到半路的時候。
哈弗H9的變速箱油溫和發動機水溫都開始報警，當時確實嚇了一跳，因爲怕壞在路上，這可是“前不著村，後不著店”，然後趕緊將車停下來，休息了一夥，警報解除了，才敢繼續上路，中間的時候換過一次胎。
走一些荊棘困難的路況的時候，哈弗H9的表現倒是還可以，沒有給自己掉“鏈子”，脫困能力也還行，雖然感覺有時候有點“吃力”，但是還是順利出來了，H9的全地形系統挺好用的，而哈弗H9的空間確實表現不錯。
這次去西藏的時候車上坐著5個人，東西都有地方放，而且坐滿之後都覺得挺舒服的，長途駕駛沒問題，關于哈弗H9是否可以去西藏，答案是可以去，但是呢？別給哈弗H9抱太大的希望，提前一定要把備用的東西准備好，這樣才能有備無患。