新冠肺炎疫情的負面影響持續加劇，口岸貿易通關的問題，影響了越南加工制造業的供應鏈。大部分越南工廠依靠中國零配件，受制于口岸貿易通關和跨境運輸業務的恢複程度，越南汽車制造業可能因爲缺少零配件面臨停工。

缺少零件，坐立不安

一家在胡志明市設有工廠的企業，每月要組裝100輛各類輕型和重型的卡車，主要零部件來源都來自中國。先前從中國進口零配件都很正常，但是，從農曆新年後爆發新冠肺炎疫情，這家企業再也無法進口零件了，主要原因是中國許多零件制造商尚未複工生産。

“我們現在只有去年進口的100套用于生産和組裝的備件，這個月就不夠生産了。我們非常擔心，如果不能恢複供應，工廠的生産車間將停工。”這家工廠的經理說道。

這是當今越南卡車組裝制造企業的總體情況。興安省的一家卡車組裝企業表示，其工廠必須從中國進口超過50％的零部件，但現在無法從中國進口，也找不到合適的替代貨源。令人擔憂的是，尚不清楚中國制造商何時會複工和供應零件。由于嚴重依賴中國這個市場，當疫情爆發時，越南的汽車組裝制造企業處于被動狀態，沒有轉還的余地。

越南超過70％的卡車組裝和制造企業依賴中國的主要零部件來源。因爲中國的零部件成本更合理，供應更充足，使得越南組裝卡車的價格比從韓國和日本進口的組件，更具競爭力，也得到客戶的認可。因此，當中國的供應出現問題時，越南企業也要承擔風險。

不僅越南企業，甚至大型的韓國汽車公司也遭受了損失。最近，韓國現代和起亞宣布由于缺乏從中國供應的零件，暫停在韓國的一系列工廠的生産。

越南卡車制造企業擔心這種情況持續下去，將不可避免地需要暫停生産。同時，由于沒有營收，企業將蒙受巨大損失，因爲企業的各項生産成本，諸如貸款，工人薪水，房屋租金，生産線維護，代理網絡維持等，仍將繼續累加發生。

在2018-2019的兩年中，許多越南卡車組裝和生産企業在市場需求下降時遇到了困難，導致銷量和營收下降。現在，如果必須停止生産，企業將會面對更多更大的困難。

可能不只是缺少零部件那麽簡單

不僅是缺少零部件那麽簡單，越南卡車制造企業有了其它的擔憂。

2020年2月5日，越南政府頒布第17/2020/ND-CP法令，修訂了工貿部規定的汽車進口經營許可條件。

具體情況就是，汽車進口不再按每批次進口的車輛抵港時進行一一質檢，而是取樣質檢，之後在36個月的時間內允許後續其它批次的同類汽車通關。一句話就是，質檢一次，後續同類汽車産品在36個月的時間裏不需要再檢查。此外，汽車進口企業不需要提供國外質檢機構對該汽車産品技術安全和環保方面的各類證書。

如此一來，汽車進口業務將非常開放，通關時間更短，通關成本也下降。這就爲中國原裝汽車向越南出口開了“綠色通道”。預計，原裝車進口將劇增。越南卡車組裝企業擔心，在未來很難與中國原裝汽車競爭。