最近，小編看到一份外國的報道：說是特斯拉的車主把自己家的皮卡開進了海洋當中，並且，居然坐在自己的cybrtruck裏面釣起了魚？？？嗯ummm…?

據悉，這款特斯拉是一輛頂配版的特斯拉Cybertruck，拖拽能力可以達到6.3噸，車內配備三台電機和全時四驅系統，百公裏加速僅需2.9秒，續航裏程爲500英裏，這輛皮卡車長爲5.88米，車寬2.03米，車高1.93米，車內空間充足，坐人裝漁具完全不在話下。極強的操控和優越的性能讓人感覺並不意外，但是誰又能想到，這輛車還可以放在車內當船供人垂釣呢。

然而八卦的小編又從度娘那裏探訪了一下。雖然這輛特斯拉皮卡只是在一些淺海區，但是我們車主能在車廂內巴巴適適的，也從另一個方面說明了特斯拉的密封性以及涉水性非常強大，而且就算在水中電機也不會出現問題，所以特斯拉還是非常強悍的。

這一期，小編就和大家來唠唠，關于特斯拉的防水性的問題，很多朋友也十分關心，電動車如果涉水的話，是否會造成底盤因爲浸水而導致觸電漏電等問題呢？小編在此抛個磚引個玉，歡迎各位大神一起探討。

國家和企業商電池防水檢驗

爲什麽電動車的防水性能比較好，首先第一點就是，國家在電動車出廠的時候就對電動車的涉水性能檢驗，做出了非常嚴格的要求。
我國質檢總局《電動汽車用動力蓄電池技術要求及試驗方法安全》規定：在電動車的動力電池安全檢測中，單體電池需將電量充滿，整體浸沒入3.5%的NaCl溶液2小時，再觀察1小時；電池模組需將電量充滿，整體浸沒入3.5%的NaCl鹽水2小時，再觀察1小時。要求整個過程中，電池/電池組無起火、爆炸現象，以此保證動力電池的防水安全。
能保證上述的檢驗，才能生産出廠，這是最基本的硬性要求。當然了，除了這些以外，電池廠商們還會做到更多。

能保證上述的檢驗，才能生産出廠，這是最基本的硬性要求。
當然了，除了這些以外，電池廠商們還會做到更多…
就比如在國內我們耳熟能詳的電池制造公司甯德時代，甯德時代的技術顧問曾經對外表示：電動車的電池在出廠後是完全封閉的，電池廠商和汽車廠家都會對其再次進行安全測試。甯德時代在檢驗電池組的防水性能時，會將電池組浸泡在水中24肖時，再對電池的各項性能指標進行檢測，最大可能避免外部的水進入電池內部造成短路。

所以你看，也是應了那一句俗語，一切都要從娃娃抓起。不管上到國家的防水測試檢驗，還是下到各個電動車電池生産廠家在出廠的時候涉水的技術再次檢驗就告訴了我們，電動車的涉水從一開始就做的非常謹慎。

國際IP防塵防水標准

除了國家和企業商作出的種種謹慎防水措施以外，國際組織也不甘落後：
因爲純電車是一個集成度非常高的電氣元件組，它要具備穩定性、移動性和環境適應性等高要求，因此需要特別防範異物進入電器內部引發事故。衆所周知，微塵和液體都是電器的克星，尤其是高壓系統，如果內部遭到侵蝕，輕則短路、失效，重則起火、爆炸。

所以IEC（國際電工委員會）針對電氣設備安全提出了IP防塵防水標准，它定義一個界面對微粒和液體的防護能力，由兩位數字代表級別。第一位數字表示固態防護等級，範圍是0-6，分別表示對從大顆粒異物到細小灰塵的防護；第二位數字是液態防護等級，範圍是0-8，分別表示對從垂直水滴到水底壓力的防護。數字越大表示能力越強。（以上摘自百度）
雖然物理學知識小編學得不是那麽好，但是只需要知道國際在非常嚴格地把控電動車的防水就行了。

目前主流的動力電池組都能達到IP67級別的防水，也就是『完全阻止粉塵進入，並且電子設備能在水下1米處短時間浸泡』。除了電池組，部分車型還會將充電、電控、電機、DC-DC等等模塊采用集中式內水冷設計封閉，這樣的模塊化防水方案進一步杜絕了外界液體的滲入。
所以你看看 從企業，國家，國際三層層層把控下來，其實到你手裏的電動車防水性能已經是非常地硬核了。

電動車和燃油車的防水比較

很多傳統燃油車司機最怕的一點就在于，在油車行駛過程中，一旦路面積水達到車輛允許的最大涉水深度，就很容易出現進氣口進水導致熄火趴窩的現象，司機們都恨不得乘船出行，個個避之唯恐不及。

然而電動車與傳統燃油車不同之處在于，電動車不存在進氣和排氣的問題，不需要靠吸入空氣去使電動機工作。
沒有進排氣系統，這樣電機做功並不需要空氣的介入，只需要讓動力電池發生化學反應，反應産生的電流通過DC-DC整流之後，輸入給電動機，然後通過定子與轉子的相互作用，進而産生動能驅動車輛。
這個過程不需要外界元素的參與。並且，因爲電的易傳導性和特殊性，需要在完全封閉的空間下進行，這對電動車的密閉性提出了更高的要求。

你也許聽過一個說法：純電車涉水就像潛水艇。雖然這個比喻誇張了，但原理上確實有相似之處。
簡單來說就是，燃油車進氣口一進水，整個車基本就形同廢車。然而電動車的電池電機是完全密封的，一般來說，輪毂的三分之二的涉水深度短時間內都是沒有問題的，但畢竟電動車也只是一輛車，長時間涉水，輪毂上面的一些帶鐵的部分肯定會生鏽，影響車體。總體來說，電動車的涉水性是完全優于燃油車的。

充電接口的防水

首先來看看車上的充電槽位，左邊是直流快充槽，右邊是國標慢充槽。

可以看到，車身上的充電槽有一個明顯內凹的設計，各個孔柱四周都有絕緣密封圈。慢充槽的火線、地線、零線互相獨立，直流槽的正極、負極、地線互相獨立。
每個充電槽上方都有充電連接確認孔（充電監測孔），必須等這個孔位和充電槍對接成功後，電流才會流通。絕大多數時候，雨量是無法浸沒監測孔位、造成短路的。而且，就算遇到特大暴雨，導致槽位下方的充電孔被雨水浸沒，只要你不插入充電槍，也是不會通電形成電流的。

再說了，大部分充電槽本身也會有導流口（紅色箭頭）設計，如果有雨水流入也會被即時排出，基本沒有機會湧入充電孔。

充電樁的防水

充電設施建設過程中，多會在充電設施底部進行地面硬化和基礎防護，使得充電樁本體以下20-30cm具備防積水淹沒能力。

同時，國家對充電樁的安全要求也十分嚴格。充電啓動前，車端和樁端都要進行絕緣檢測，絕緣檢測失敗（水浸嚴重或有導電物體時）則無法啓動充電。充電樁防水等級最搞要求達到IP56，充電連接後，任意角度噴淋都不會有問題。最後，充電樁還設計了短路保護、防雷保護、過載保護和漏電保護等功能，如果充電過程發生短路，設備也會第一時間切斷充電電流。

防水總結

所以其實，總結下來就是：電動車在出廠的時候，國家，企業，國際之間就做了防水的性能的三層標准檢驗防護，一出生就贏在了起跑線上。又因爲電動車特殊的結構，電池電機極強的封閉性導致了它涉水會比傳統燃油車更加安全。且同時，電動車配套的一系列設備包括充電槽以及充電樁都加裝了硬核的絕緣保護，可以確認和切斷電流，在這重重保護之下，電動車的防水能力相對來說是非常牛逼的。
所以，你也明白了，爲什麽會有車主那麽放心地將他的皮卡開入水中當船用啦。
當然了，畢竟，它還是輛車子，不是玩具，小編建議各位看客在使用的時候也是需要謹慎小心。
本篇科普完。
另：本文部分具有科普性的內容參考來自知乎：皆電 以及百度度娘