如果以銷量論英雄，毫無疑問豐田、本田和日産是“日系三強”。但如果只看公司市值，日産則要退賢讓位。上周日産汽車股價在東京證交所跌至2009年以來的最低水平，公司市值爲2.17萬億日元（約合人民幣1386億元），排在“兩田”、鈴木和斯巴魯之後。
1.形勢嚴峻股價暴跌
日産2019年全球銷量達到517.61萬輛，同比下跌8.4%。受銷量下滑及前會長卡洛斯·戈恩被捕后管理层动荡影响，日产汽车决定将2020年銷售利潤目標下調至850億日元（約合人民幣55億元），並取消年終分紅。日産汽車未來發展嚴峻形勢，導致公司股價暴跌9.6%，市值在日系車企中下滑至第五位。
日産市值低于鈴木，並不意外。盡管鈴木退出中國市場，但它卻是名副其實的“小車之王”，在日本和印度擁有極高的市場份額，每年銷量能達到300多萬輛。低于斯巴魯，似乎有些說不過去。斯巴魯2019年全球銷量也不過104.2萬輛（中國市場貢獻2.5萬輛），並且尚未在中國市場實現國産化，爲何市值可以超越日産汽車？
2.巨大潛力贏得認可
先普及一下市值概念，簡單講就是一家公司的發行股份按市場價格計算出來的股票總價值。市值代表著一個公司的經營規模和發展狀況，也代表著公司的現階段實力和未來發展潛力。市值高，表示投資者看好該公司，反之則亦然。也就是說，盡管斯巴魯銷量遠不及日産，但當下投資者仍十分看好公司發展前景。
事實也的確如此。據外媒披露，豐田公司已耗資約700億日元（約44.7億人民幣），將自身對斯巴魯持股比例由16.8%提升至20%。股權完成變更後，斯巴魯將正式成爲豐田子公司。車市寒冬下豐田仍敢豪抛巨資收購，足以證明斯巴魯巨大的發展潛力。當然，撩動世人和豐田的，還是斯巴魯的技術實力
3.全時四驅獨一無二
Symmetrical AWD和水平對置發動機，是斯巴魯的兩大“靈魂技術”。上世紀50年代，由五家公司重組創立了富士重工業株式會社，新公司投身汽車的研發行列。當時斯巴魯響應政府號召，主要生産廉價型國民汽車。上世紀60年代末，一家電力公司因爲雪地作業困難，期盼斯巴魯經銷商能制造性能更強的四驅車型。凡事就怕認真，一位維修技師真將一輛二手斯巴魯1000 VAN改造成四驅車型。
後來這輛改裝四驅車被送往總部研究，成爲斯巴魯開啓四驅時代的鑰匙。早期斯巴魯只裝配了分時四驅系統，直到1986年款的Subaru XT旗艦跑車問世，才推出了真正的全時四驅系統，現在進化成Symmetrical AWD。Symmetrical AWD分爲ACT4、VTD和DCCD多款型號，其中DCCD（駕駛員中央差速器控制系統）是最頂級系統。
DCCD配備了前中後三個限滑差速器，能夠通過手動調節分配到前後軸的扭矩，提升底盤的機械控制能力。同時還配備有強大的VDC電子系統，可以對汽車在不同路面的牽引力進行控制，提高車輛的過彎操縱性。另外還配備有偏航傳感器，通過檢測彎道汽車的側傾情況和輪速差，自動調整左右兩車輪之間的扭矩分配比。
DCCD是爲拉力賽而生，並不適合日常出行使用。不過其他版本的Symmetrical AWD也有過人之處，如今已成爲斯巴魯征戰江湖的利器之一。
4.水平對置也是利器
水平對置發動機其實是由卡爾·本茨在1896年所創造的，早期主要應用在飛機上。20世紀初開始裝配在摩托車，寶馬和本田等摩托車品牌，依然在使用水平對置發動機。奔馳、福特和大衆等汽車品牌，早期也采用過水平對置發動機，可發展至今只有兩家車企仍在使用，另一家是豪華品牌保時捷。
水平對置發動機，簡單講就是活塞平均分布在曲軸兩側、在水平方向上左右運動的發動機。這種結構布局降低了發動機高度及整車中心，不僅可以使車輛行駛更加平穩，還能大大降低車輛在行駛中的振動。相比馬自達轉子發動機，水平對置發動機是更符合現實的理想産物。不過由于技術生産工藝要求相當苛刻，所以至今只有斯巴魯和保時捷敢于堅持使用水平對置發動機。
盡管沒有響亮的名聲和傲人的銷量，但斯巴魯可以憑借Symmetrical AWD和水平對置發動機，成功贏得世人認可。跟成立不到20年、市值破1440億美元的特斯拉，似有異曲同工之處。