新加坡港位于新加坡的南部沿海，西臨馬六甲海峽的東南側，南臨新加坡海峽的北側，是世界最大的和最繁忙的港口之一。由于新加坡港口的地理位置極佳，跑過船的船員朋友很多都有停靠新加坡港口的經曆。不說停靠新加坡，基本上都有經過新加坡水域。很多船即使不停靠新加坡港口，也有可能專門前往新加坡消費一番，而且一消費可能就是幾百萬甚至千萬以上。
很多人會問爲什麽，一般的船在海上航行都是靠柴油機推動的，而柴油機運轉需要耗油，有消耗就需要補充。新加坡港是目前世界上最大的船用油補給港之一，所以很多船都會選擇在新加坡港口加油。如果船舶在新加坡港口停靠裝卸貨還好說，順便加油，如果船舶沒有在新加坡港口停靠，很多船也會選擇前往錨地加油。
說到新加坡港加油，可能很多人記憶猶新，曾幾何時新加坡港加油就是“偷油”的代名詞。最有名的就是“卡布奇諾效應”，在加油的過程中向油中打入空氣，使得燃油有氣泡膨脹，這就導致加油的時候出現短少的情形。所以之前每次新加坡港口加完油，船上的老軌跟加油船上的cargo officer爲了最後的加油量都會有一番爭論。
之後新加坡政府強制要求新加坡港口的加油船使用流量計，所添加的燃油經過流量計精准計算之後，加油短少情況基本上沒有出現，所以現在船舶在新加坡港口加油，船東也不會要求船上的船員前往加油船上面去量油，即使有Bunker surveyor也不需要量油，減少了很多事情以及不必要的爭論。
最近國際油價高漲，船東在選擇加油港口的時候猶豫不決。就像我們船這一次算是被迫在新加坡港口添加250噸低硫輕柴油。爲什麽說是被迫呢，因爲我們船上只有高硫燃油（HSHFO，含硫量3.5%以下）和低硫輕柴油（LSMGO，含硫量0.01%以下）。由于船上有按裝開式脫硫器，在能夠使用開式脫硫器的區域，主機和發電機就使用高硫燃油，對于禁止使用開式脫硫器的水域，主機和發電機就換用低硫輕柴油以符合法規要求。
今天我們船在停靠新加坡的時候，船上低硫輕柴油儲存櫃裏面的低硫輕柴油都已經使用完了，只剩下低硫輕柴油日用櫃和沉澱櫃裏面有一百噸左右的低硫輕柴油，如果新加坡港不添加低硫輕柴油，那麽我們船接下來到馬來西亞港口就沒有合乎規格的燃油使用，因爲馬來西亞港口水域也是禁止使用開式脫硫器的。
既然目前國際油價比較高，那麽我們就來看一看今天我們船上添加250噸低硫輕柴油到底需要花費多少錢。雖然是計劃添加250MT，最後實際簽收單上面的數量是249.734噸。在加油的時候，相差幾頓是很正常的事情，那麽我們就按照這個數量來計算花了多少錢。
查看了一下最近一段時間內新加坡港口的低硫輕柴油LSMGO價格，只看到3月25號的價格，大約是1127.5美元一噸，這個是最近一段時間裏面的最高價格，我們按照一噸1105美元左右的價格來計算。
249.734 X 1105.0 = 275956.07USD，也就是27萬5956美元又七美分，按照目前美元兌人民幣的彙率大約是1USD = 6.3723人民幣。則算成人民幣就是275956.07 X 6.3707 = 1758033.33人民幣，小數點往後去掉，就是175萬八千多人民幣。這個價格可能會隨著油價以及美元彙率的波動有所變化，但是不會有很大的變化。
這就是250噸低硫輕柴油的價格，需要一百七十五萬多人民幣，這不是我們一班人能夠想象的。