阿裏收齊“快遞四方聯”
“四方聯”郵票價格普遍高出普通郵票，是因爲要集齊四張畫風類似、形態不一的郵票在時間和精力上要投放很大的成本。
最近，阿裏巴巴又完成一個“小目標”：46.65億元入股申通快遞，至此，阿裏將彙通、申通、中通、圓通這套占國內80%市場份額的“快遞四方聯”全部集到自己手中。
而在拿下昔日快遞市場“一哥”申通後，阿裏也搭建起合縱海內外，集快遞、物流、大件物流、跨境物流、物流導購于一體的“天網”式布局。
在阿裏目前參投的包括新加坡郵政在內的9大物流/快遞公司中，阿裏在這些公司的占股都非常高，平均占股也是第二大股東，也就是說，阿裏對這些公司能夠施加絕對影響力。
這也比較符合阿裏一慣的投資風格：我收購了你，就是要改變你！
事實上，在2013年阿裏將銀泰、複星、富春、申通、中通、圓通、韻達等割據一方的諸侯聯盟成菜鳥網絡後，因爲阿裏的大數據和技術賦能，相關快遞企業的服務體驗已有明顯提高。
同時參與過聚劃算和京東拼購的小編也有一個強烈的體會：618期間，同樣是申通快遞，天貓聚劃算的運送速度就比京東拼購要快得多！
不做快遞的阿裏，正在以獨到的方式影響著國內快遞行業！
阿裏不做快遞
故事回到兩年前，順豐和阿裏間爆發“大數據之爭”，最終順豐宣布關閉對菜鳥的數據接口。
當時馬雲就說：我們跟任何一家快遞公司都沒有競爭，從第一天我們參與物流，就表示了不做快遞。未來機會很多，阿裏巴巴沒有必要沖擊任何一個合作夥伴。
這其實也是阿裏的一貫思想：菜鳥和阿裏一樣，都是做平台的。只不過阿裏是做電商服務平台，菜鳥則是做快遞網絡服務平台，二者的共同之處是：都是用技術手段服務于平台上的海量商家。
像阿裏不做電商而深刻改變中國電商發展一樣，不做快遞的阿裏也以超烈度的投資、強硬的技術輸出在快遞/物流行業縱橫捭阖，並且深刻影響到國內快遞物流的格局。
這種影響，甚至早就超出了國內的範圍，將服務能力輻射到國際。
投資新加坡郵政和東南亞最大的B2C電商平台Lazada還在其次，如今的菜鳥網絡，已經吸引了全球3000多家物流企業，建立了與衆多國家級郵政合作的網絡體系，與多家主流航空公司合作的國際航空體系，與多條跨國專線合作的海陸國際運輸體系。
阿裏巴巴正在以無所不在的快遞服務，實踐著馬雲“讓在下沒有難做的生意”的初心。
當然最可怕的是，阿裏大數據的“魔手”早就已經伸到京東物流的最敏感的部位了！
京東物流怎麽辦？
兩年前的“大數據之爭”中，順豐的顧慮不是沒有道理：京東物流現在可能正因爲阿裏大數據經曆著前所未有的惶恐！
比如說，很多人遇到這種情況後可能都有一種恍惚感：618從京東平台購物後，商品送達時支付寶會很快向用戶推送京東快件已經送達的消息——阿裏和京東的合作度什麽時候這麽高了？
爲什麽會這樣？
因爲中國的快遞市場太大了，就像馬雲所說，雙11的包裹峰量將成爲未來8年、10年後每天的平均量，中國很快會面臨一天10億個包裹的挑戰。
這麽大的業務量，一個京東物流無論如何是承接不過來的，另外出于成本的考慮，京東發貨時也只能使用申通、韻達等菜鳥網絡的成員運送在京東平台下單的物品，菜鳥和支付寶對這些商品的運送狀況自然是掌握得一清二楚的。
所以對阿裏而言，京東已經沒有什麽秘密可言了，想到這裏，京東會不會感到如芒刺在背？
京東物流現在的處境，也可以說是自己一手造成的——自建物流是一柄雙刃劍，刺傷對手的同時，也會讓自己流血。
2007年底，劉強東力排衆議，自建京東物流，經過12年的發展，京東物流如今已經從最初只服務自營商城到將服務範圍擴大至第三方京東平台商家，甚至是向社會開放式攬件。
所有這些改變，其實都是被迫而爲之的，因爲自建物流這種重資産模式需要的成本太大了！
此前，京東物流配送員福利待遇在全行業是最高的，就算和行業老大哥順豐相比，京東物流的人均薪酬都超出順豐。
所以，雖然京東物流CEO王振輝在2017年底說京東物流已經盈利，但劉強東本人卻在今年4月無情打臉：京東物流2018年虧損總額超過23億元，照這樣虧下去，京東物流撐不到兩年半！所以，調整京東快遞小哥薪酬、降低五險一金比例勢在必行。
調薪和控制成本能改變京東物流現在的狀況嗎？這個局，劉強東該怎麽破？
作者：電商君