600年前，大明王朝的鄭和船隊浩浩蕩蕩穿越馬六甲海峽，在如今的馬來西亞留下了深厚的中華文化印記，中國文化軍事力量遠遠波及輻射整道馬六甲海峽及沿岸。
600年後，這道海峽上同樣布滿了中國船只的身影。
馬六甲海峽每天6成以上的貨船往返中國。
中國8成以上的油輪必須經過這道海峽。
5成進出口物資從馬六甲往返中國。
媒體直言，誰控制了馬六甲海峽，誰就扼制住了中國的能源通道！
然而這一次，2002年，中國軍事力量卻未能像大明那樣掌控馬六甲。
名義上馬六甲被沿岸國家分配，但實際上的控制者卻是強大的美國，沿岸的美軍基地時刻威懾著來往的中國船只，中國的海上生命線長期被美國握于鼓掌之中。
所幸的是，有一個國家密切地配合我國戰略，專門與我國修建了一條繞開馬六甲的經濟走廊，幫助中國打開了一條新的能源通道。
美印得知後大爲惱火，不惜發動包含各類虛假信息的輿論戰以進行攻擊抹黑，試圖盡一切可能阻擾這條通道的順利開發。
那麽，爲什麽中國的海上生命線會遭到威脅？中國是如何與這個國家合作打開一條新的能源通道的？
（巴基斯坦）
要說清楚這些問題，就得先從困擾中國已久的馬六甲能源困局開始說起。
（一）80%以上原油受制于此 馬六甲困局成中國能源安全七寸
對中國來說，沒有任何一條海峽的重要性比得上位于東南亞十字路口交彙之處、由新加坡、印尼、馬來西亞三國控制的馬六甲海峽。
（馬六甲海峽）
改革開放以後，中國逐漸發展成爲世界工廠，對能源的需求火速攀升。
而國內石油天然氣資源經過數十年開采後已經趕不上日益增長的能源需求，中國對外能源依存度一年高過一年。
中國所進口石油又多從中東而來，所以作爲扼守中國能源必經之路的馬六甲海峽自此對中國意義愈發重要。
據統計，中國進口石油八成以上要經過這道海峽，每天來往海峽的輪船中接近六成要駛往中國，它既是中國進口能源的咽喉要道，也是我國對歐洲非洲西亞出口貨物的主要途徑。
（馬六甲：中國海上生命線）
和平時期，馬六甲海峽風平浪靜，貨物無憂。
可是如果發生了意想不到的特殊情況，例如同歐美爆發正面大規模沖突，那麽對中國來說就是一場難以想象的可怕災難。
雖然名義上海峽的管轄權被印、馬、新三國瓜分，但實際上的控制權卻是掌握在美國人手中。包括森巴旺海軍基地、樟宜海軍基地在內，美軍常年在此駐紮防禦。
只要美國願意，最窄處僅有2.8公裏的馬六甲海峽將會瞬間被美軍控制，一瞬間堵塞住東亞和歐洲非洲的貿易通道。
當然，不到萬不得已，美國並不會貿然行事，但這並不代表美軍不會這樣做。
從曆史上看，建國初期，美國就曾因朝鮮戰爭而對中國進行從橡膠石油到醫療物資的全方面封鎖。
任何經過馬六甲的船只都會成爲被美軍嚴加盤查，迫使新中國在很長一段時間內只能從香港這道小口子進口急需的物資。
而值得注意的是，美國在關島、日本等地同時也部署著強大的軍事力量，從另一個方向“看住”了中國東南沿海向外輻射的通道。
（美國關島基地）
即使自中東來的油輪千方百計繞過馬六甲，也會在南海東海洋面上遭到美軍攔截。
這樣看來，難道中國就要任由美國人掐住自己能源脖子、仰人鼻息了嗎？
事實也並非如此，中國要破解這一海上生命線被封鎖的困局，其實還有一招棋可走，而這步棋能否成功的關鍵，全部在于一個國家能否和我國密切配合。
巴鐵鼎力相助 中巴經濟走廊一舉解決馬六甲困局
盡管美國在馬六甲和西太平洋方向有了精心的部署，可放眼印度洋卻是一個相對薄弱的環節。
唯一的軍事基地位于印度洋中部、從英國手中租借的迪戈加西亞島，同時該島還面臨著主權不確定的威脅，聯合國曾于19年通過決議要求英美交還該島給毛裏求斯。
如果中國能夠在印度洋北部建立起穩固的據點，繞開馬六甲建立一條新石油通道，那麽既可以大大縮短運輸距離節約成本，也可以避免隨時被切斷能源通道的尴尬處境。
而要想完成這一步，就必須依賴巴基斯坦的配合。
從位置上看，中國要想繞開馬六甲進入印度洋，距離較短、比較理想的途徑很多人首先想到的是緬甸。
但是緬甸不穩定的政局是一大不得不令人糾結的隱患，從緬甸沿海港口出發還將直接迎頭撞上印度重兵部署的安達曼群島。
如果往西從伊朗南下又顯然過于遙遠，那麽唯一一條可以進入印度洋的通道就只能落到了巴基斯坦身上。
巴基斯坦的位置可以用得天獨厚來形容。
（鄭和）
南鄰印度洋、西接伊朗、東抵印度、北靠阿富汗，是西亞、中亞、南亞三大地理板塊的交彙之處，曆史上巴基斯坦就是外來政權征服印度的主要跳板。
而巴基斯坦東北部的巴爾蒂斯坦地區又與我國新疆陸路相連，在古代就作爲中國商人進入南亞的一條重要商道，克什米爾當地土邦曾用這條通道向清朝進行朝貢貿易。
近代以來，海運壓倒陸運，這條中巴走廊也隨之沉寂下來。
中巴建交之後，尤其是第二次印巴戰爭的爆發，使得中巴關系急速升溫，兩國共同攜手抑制印度想在南亞稱霸的野心。
建立一條連接中巴兩國走廊通道的概念也隨之擺上了桌面。
（1965年，毛主席會見阿尤布）
早在60年代中期，時任巴基斯坦領導人阿尤布在訪問北京時就提出，
考慮到印巴戰爭期間中巴兩國道路老化簡陋，中方援助物資難以及時抵達巴基斯坦，希望能夠中巴兩國合建一條現代化公路（也是中巴走廊的1.0版本）。
盡管這條途徑喀喇昆侖山脈的公路修建難度極大，耗費不小，但毛主席卻很敏銳地意識到了這條公路將對中國打破西方封鎖所起到的積極作用，勒緊褲腰帶動工修建中巴公路。
（喀喇昆侖公路）
毛主席對此說到：“這是巴基斯坦兄弟需要我們的時候！”
時過境遷，毛主席播下的中巴友誼種子生根發芽，在21世紀中國提出一帶一路計劃，准備突破馬六甲封鎖之時。
作爲海上絲綢之路和陸上絲綢之路的交彙之處，巴基斯坦果斷站了出來，在2013年爽快地同意與中國啓動中巴經濟走廊項目（中巴走廊2.0版本）。
交通先行 電力搭台 中巴走廊成一帶一路標志性項目
要致富，先修路。雖說中巴陸路距離遠遠小于海路，可這段陸路橫穿巍峨險峻的喀喇昆侖山脈、戈壁荒漠。
如果不進行升級改造，那麽距離再短也無意義。
爲此包括喀喇昆侖公路升級項目、拉合爾軌道、瓜達爾港、中巴光纜、阿富汗到巴基斯坦的鐵路網等覆蓋鐵路、公路、光纜、港口的多元交通項目一個個落地生根。
（瓜達爾港變化圖）
在110億美元的重金投入之下，沿途基礎設施煥然一新，天塹變通途，一座座高樓拔地而起，像瓜達爾港這樣原先的小漁村短短幾年時間化身成爲了南亞人口往來密集的一個經濟重鎮。
有了這條通道，中東的石油可直接從瓜達爾港進入中巴走廊這條快車道，經伊斯蘭堡進入巴控克什米爾再進入新疆喀什，而後抵達中國中東部省份。
10天時間就能從瓜達爾港抵達新疆喀什，較之海運節約三分之一的時間，大大優化了中國能源運輸。
電力是中巴之間繼交通之後又一核心合作區域。
作爲亞洲著名的缺電國家，巴基斯坦經濟長年飽受缺電困擾。
在2013年之前，城市平均每天停電10小時是常態，農村停電時間更是翻了一番。長期的缺電造成每年經濟損失至少高達130多億美元。
（卡西姆港燃煤電站）
爲解決巴能源劣勢，中巴充分利用巴基斯坦擁有全世界排行前列的優質褐煤礦這一優勢，以“10個燃煤電廠+6個風力發電廠+6個水電站+1個光伏電站”爲核心（其中卡西姆港燃煤電站占到了巴國內10%用電量）。
短短數年內爲巴基斯坦搭建起了一個完整的電力供應系統，基本滿足了巴國內用電需求。
在中巴共同努力之下，這條走廊成爲了一條帶動巴基斯坦經濟繁榮的新絲綢之路。
從2013年到2018年，巴基斯坦GDP增長率從4%左右增加到6.1%，預計將在15年的時間內創造230萬的工作崗位，有力減少巴基斯坦貧困民衆數量、使其社會治安環境顯著改善。
巴基斯坦方面稱贊到，這條走廊是“遊戲規則的改變者”！
眼見中國通過這條走廊打開了一片新的廣闊戰略空間，美國和印度卻坐不住了。
（四）瘋狂煽風點火 美印劍指中巴走廊
如若敵人起勁地反對我們，證明我們的工作是很有成績的了——毛主席
這一邊中巴經濟走廊正在熱火朝天地快速推進，另一邊來自美國和印度的諷刺批評聲浪也接踵而至。
（莫迪）
印度官方幾乎是在項目一開始就以“中巴走廊損害印度主權”爲由表達了對中巴合作的全盤否定。
爲了貶低中巴合作，印度學者專門發明了一個“債務陷阱”的名詞，安裝到中國和所有一帶一路沿線國家身上。
美國人則是將債務陷阱一詞發明廣大，聲稱中國正在將利潤留給自己，而將腐敗和債務留給巴基斯坦。
福布斯雜志汙蔑稱巴基斯坦即將淪爲中國的殖民地，瓜達爾港等地將被洶湧而至的中國人占領等。
實際上債務陷阱的說法早已被證僞。
目前巴基斯坦國內最大的債主來源于西方國家主導的“巴黎俱樂部”，中巴之間的債務遠遠無法與其相提並論。
與輿論戰相配合，美國又祭出了經濟制裁一招，以中斷經濟援助、施壓國際貨幣組織拒絕給巴提供貸款等手段試圖迫使巴基斯坦乖乖就範。
不過美印的反對不但未讓巴基斯坦動搖與中國合作的決心，反而加緊了遠離美國，在軍事上同美國脫鈎。
自從2016年以來，巴基斯坦大幅縮減從美國采購武器裝備，美式裝備與中式裝備的比例從原來的五五開下降到了三分之一。
曾經和美國軍方親密無間的巴基斯坦軍方現在也不得不認爲美國不值得信任。
正如一位巴基斯坦學者所指出的那樣，“巴基斯坦發現自己必須與永遠忠誠的鐵兄弟中國搭檔。”
結語
事實上，如果不是美國和印度基于零和博弈的思維，三番兩次以切斷保克海峽、馬六甲海峽爲籌碼威脅中國海上生命線，中巴之間未必會如此之快地搭建走廊合作項目。
（巴基斯坦總理：中巴經濟走廊將使中巴收益）
美印的阻擾反倒成爲了助推中巴合作的強大動力，中國的馬六甲困局也將在這條走廊徹底完工之後得到初步化解。