自20世紀60年代北京建設第一條地鐵線路以來，經過50多年發展，中國已成爲世界上城市軌道交通發展最迅速的國家。
截止2017年6月底，中國內地有31個城市擁有137條運營線路，總裏程達4400公裏。有53個城市近200條線路（含續建段）正在緊張建設中，總裏程超過5770公裏。
城軌交通在城市發展中的作用越來越大，一、二線城市的城軌交通將成爲城市公共交通的主體，支持和引領城市可持續發展。
國際上城市軌道交通也在快速發展，除原發達國家的地鐵建設及舊線改造外，新型經濟體，如印度、巴西等國家近年來也在大力的發展城市軌道交通。
位于深圳的方大集團，是我國首家上市的民營企業。1999年，方大自動化進入地鐵屏蔽門市場，如今産品遍布全球32城，每天2000萬人使用，這家深企智造屏蔽門，如何成全球市場占有率第一？
2017年末，東莞松山湖，幾位香港工程師在方大集團股份有限公司子公司深圳市方大自動化系統有限公司的廠房內仔細驗收一批地鐵屏蔽門産品，它們將被安裝在香港港鐵沙中線二期工程中。這個總價約4.3億人民幣的項目訂單，是目前地鐵屏蔽門行業全球金額最大的單個訂單。
黨的十九大報告提出，創新是引領發展的第一動力，是建設現代化經濟體系的戰略支撐。方大自動化自主研發出具有自主知識産權的地鐵屏蔽門系統，填補國內地鐵屏蔽門領域空白，取得軌道交通設備及系統專利257項，占同行業的半數以上。在全球32個城市的地鐵中應用，每天有超過2000萬人次使用方大地鐵屏蔽門系統，屏蔽門系統全球市場占有率全球第一，成爲深圳企業技術創新、質量引領的樣本。
“隨著國家’一帶一路’戰略及’十三五’發展規劃持續深入推進，中國城市化進程還在進行中，軌道交通地鐵屏蔽門需求巨大。”方大自動化總經理熊海剛說，方大自動化正在探索由“制造+工程型”企業向“信息化技術服務+智能制造型”企業的轉變。
由追趕者變領跑者：掌握核心技術，打破海外壟斷
方大集團于1991年12月在深圳創立，是我國首家上市的民營企業。伴隨國內外需求，方大不斷轉型升級，積極尋找新的産業方向。 1999年，中國軌道交通建設開始複蘇，方大正式進軍軌道屏蔽門産業，成爲中國數輪軌道交通建設的技術支撐者之一。
“核心技術被英、法、日等企業壟斷，我們處處受制于人。”熊海剛說，彼時，地鐵屏蔽門系統對于中國市場來說，還是一個新概念、新産品，即使在國外，屏蔽門的功能也較爲單一。
“面對激烈的國外競爭，我們的優勢是根據客戶要求，來’定制’我們的研發路線圖。”熊海剛說，最初，面對法國法維萊、英國西屋電氣等跨國公司爲主要競爭對手的屏蔽門市場，深圳本土企業方大自動化如何突圍？
“離客戶最近成爲我們的獨特優勢，以客戶的需求是引導著企業技術的進步。”熊海剛說。
從1998年組建團隊，到完全自主知識産權産品的推出，方大曆時8年實現目標。先後經曆産品十余代，取得各種專利257項，其中發明專利近100項，占國內同行業半數以上。
廣東成爲國內最早嘗試這一地鐵“高配置”的地區。2003年，方大成功的中標廣州地鐵3號線地鐵屏蔽門系統的供貨及安裝合同，項目金額8600余萬元。由于使用體驗性好，性價比高，很快得到深圳、北京、上海、武漢等地的訂單。
2006年，深圳地鐵1號線延長線投入方大的首批完全自主知識産權産品。“從那天開始，我們徹底擺脫了國外技術方面的束縛，以及國外公司在中國軌道交通項目中的市場壟斷。”熊海剛說。
在深圳的地鐵線路中，同時安裝了方大和另一國外品牌的屏蔽門。“在投入使用後，國外品牌的故障率是方大的40倍！”
中國軌道交通建設中的設備逐步擺脫對國外的依賴，國産化率不斷提高。經過曆史5年的研究，方大屏蔽門通過了建設部（原建制）和中國交通協會專家的産品鑒定，産品的各項技術性能達到了國際先進水平。
鏈接智能制造與軟件服務：助力軌道交通步入智能駕駛時代
1月3日，北京燕房線開通，實現我國第一條完全自主知識産權的軌道交通全自動運行線路。要實現“無人駕駛”生態，地鐵屏蔽門是安全防護系統中的重要一環。
方大屏蔽門創立之初，就以需求導向推動技術創新，通過聯合地鐵建設方，共同研發出地鐵屏蔽門的“中國設計”。
如今的地鐵屏蔽門不僅實現安全、節能等功能，還與地鐵系統的信號、通訊、監控、火災報警等系統實現運行數據的實時交換，並對突發事件采取各種應急動作，助力軌道交通步入智能駕駛時代。
如果將地鐵隧道比喻爲一個“打氣筒”，列車出站時，就像在給密閉的隧道“抽氣”。經過測試，風的壓力約達每平方米300公斤。這就意味著，每輛列車駛過，約有一噸重的壓力在大力“拉扯”地鐵屏蔽門，因此，屏蔽門的結構強度要求非常高。
“地鐵屏蔽門不同于普通自動門，平均每三分鍾開關門一次，延誤17秒便是故障，而壽命要求保證30年以上。”熊海剛說，從列車進站到出站的不到1分鍾內，屏蔽門系統有200多個點位的信息需要上傳到控制系統，並實現信息交換，不僅産品技術含量要求高，産品可靠性需保持在百萬級以上。
在熊海剛看來，創新破題不僅是技術突破，更多是貼近客戶的需求。“你把自己的東西包裝得再好，研制的再好，如果你跟客戶如果有距離，始終很難去推廣。”
例如，屏蔽門在設計時就要充分考慮後期維護。單元控制器是屏蔽門的“大腦”，地鐵乘客太多時，一旦門被卡主或撞擊，電機容易過載，機械就會燒毀。爲此方大研發了防護裝置，電機過載自動斷開，並具有自恢複功能。
智能化定制、軟件遠程升級等智能制造理念充分運用。方大研發在線升級系統，在海外市場上應用的屏蔽門可以通過國內控制中心進行遠程升級，也屬中國首創。
利用自主知識産權的産品及服務，方大在國內競爭中逐步擴大市場份額，全國已經通車運營的31個城市中，有21個城市使用了方大軌道交通産品，市場覆蓋率達到68%。
從標准受挫到海外布局：中國智造贏海外“口碑傳播”
盡管在國內市場占有率提升飛速，但這個細分行業冠軍的海外初探也曾受挫。
2009年的夏日，熊海剛帶領團隊信心滿滿的來到迪拜。中國鐵建總承包麥加軌道交通項目，讓熊海剛對競標頗有信心。
沒想到問題出在標准上。由于國內的産品標准跟國際的接軌程度不高，有些標准的叫法不同，組織的領域也不同，引起誤解質疑，最終未能成功競標。
回國後，團隊反思，在設計原則、質量保證、部件實驗的標准等方面，必須有國際眼光。2011年，方大屏蔽門成爲同行業中首家通過RAMS（歐洲標准：可靠性、可用性、可維修性、安全性）符合性認證的企業。2016年，方大集團通過了軌道交通行業全球最高管理標准——IRIS（國際鐵路行業標准）管理體系認證。
以技術優勢和精益制造贏得海外市場訂單。2012年，方大競標新加坡地鐵項目。在長達7個月的樣機實驗中，結構、電磁兼容，防撞擊、壽命測試等20多類實驗需要連續“跑”100萬次，全部合格才能達標。方大成爲競標企業中，唯一一家樣機各項實驗一次性通過的公司。
屏蔽門制造的中國質量很快産生“口碑傳播”。方大隨後在印度、在泰國、馬來西亞簽下訂單，而馬來西亞選擇中國企業，正是因爲新加坡企業的口碑推薦。
“從中國的企業要走出去，首先要在標准等方面對標國際，其次在生産、項目標准化體系等方面也需加強學習和磨煉。”熊海剛說。
熊海剛認爲，中國的軌道交通的基礎建設成績舉世矚目，不但極大的解決了交通擁堵、還提升了國家或地區的經濟發展基礎，已被大部分國家認可並效仿。未來海外國家的軌道交通建設市場將呈現大發展態勢，尤其是在亞洲地區，東南亞、印度、西亞已經紛紛開始大規模的建設，相信中國企業會在這樣的市場機會中受益，方大作爲軌道交通設備的供應商，也將迎來新的機遇。“未來方大著力發展爲機電設備生産制造和技術服務商，助力軌道交通機電建設與服務發展。”
【記者】戴曉曉
【攝影】魯力