處暑即至，秋意漸濃。轉眼又到了一年中的大閘蟹季。
隨著線上銷售占比不斷提升，大閘蟹寄遞的市場蛋糕也越來越大。在這個細分領域，順豐的影響力幾乎不容撼動。正因其不易撼動，近幾年來，很多入局大閘蟹寄遞市場的快遞，差不多都是以順豐爲對標，以圖能夠分一杯羹。
高處不勝寒的順豐，當然會有壓力。
順豐必須不停逼著自己奔跑。就在前兩天，順豐發布了“徽蟹”行業解決方案，雖然已久經考驗，但這次發布會還是抖出了不少關于大閘蟹寄遞的新玩法和幹貨。
今天老鬼就和大家聊聊這事。
一、大閘蟹寄遞有“要訣”？
說起大閘蟹寄遞，你可知道順豐在這個市場究竟深耕了多少年？官方答案是12年。
根據2018年的《順豐大閘蟹物流大數據報告》：順豐2018年運蟹實際重量近40萬噸。
這是什麽概念？按每只大閘蟹重3兩算，順豐這一年共運輸大閘蟹約2.66億只，與一次鐵路春運的運營總量相當。
問題來了：順豐是怎麽做到的？老鬼總結了三個字——鮮，快，優。
作爲鮮活水産的代表，大閘蟹寄遞首先要保“鮮”。大閘蟹保鮮周期短——在捆綁、包裝好後最多可存活72小時，死蟹會導致細菌大量繁殖，不能食用；溫控、包裝要求高——在運輸過程中要保證鮮活，對包裝環境的溫度（適宜溫度：6℃~13℃）、濕度以及配送服務時效都有很高的要求。
要保“鮮”，快遞服務就要又快又好。以順豐剛推出的“徽蟹”行業解決方案爲例，就給出了又快又好的最優解。
攻“快”，全程提速，陸空齊發——
4500+個流向次日達，7500+個流向隔日達；同類産品優收、優轉、優先派送；快速理賠，0.5個工作日內聯系處理，受理後24小時內達成協議，達成協議後48小時內完成賠金支付；路運圍繞“一個中心”，依托高淳大閘蟹中轉場爲中心，投入60台大閘蟹專項車輛，7省22城直發；鐵運圍繞“兩個站點”，依托南京南站、蕪湖站實現即日達；空運圍繞“四個機場”，依托南京、杭州、合肥和無錫豐富的全貨機、散航資源，實現全國主要城市次日“1800”時效。
攻“優”，全面保障，保鮮保優——
依托順豐自身強大的配送網絡和科技系統，進行貨品全生命周期管理，投入20+台接駁冷鏈車、100+個臨時攬收點和1000+名快遞員；提供專業包裝方案，“泡沫箱+保溫袋+冷媒+大閘蟹專用紙箱”，塑封打包機每小時打包1200箱；建立獨立監控、異常處理機制，專項客服、專人派送、車輛調配、車輛跟蹤。……
如此強力的資源投入和運力保障下，順豐“大閘蟹專遞”已覆蓋全國除青海、新疆和西藏外的所有省份，消費者僅需36小時就能吃到新鮮的大閘蟹。
除此之外，“大閘蟹專遞”還走出國門，把中國特産送上新加坡消費者的餐桌。
作爲國內率先拿下AEO高級認證的快遞物流企業，順豐目前已在深圳開通24小時預約通關服務，享受便利通關的政策待遇。中國大閘蟹通關新加坡只用不到1小時，與駛過港珠澳大橋耗時相當。
二、“硬核”順豐有多硬？
從産量規模和品牌知名度看，徽蟹和以陽澄湖大閘蟹爲代表的“蘇蟹”尚有差距。但以2018年爲例，“徽蟹”年産量約10.4萬噸，排名全國第三，是一個潛力廣闊的增量市場。
老鬼身邊有幾位老饕朋友，對“徽蟹”的一致評價是“品質優、養殖規模大、品牌知名度低”。換句話說，“徽蟹”這些年基本上是默默無聞地被以安徽和江浙滬消費者爲主的食客們吃掉了。另一點值得關注的是：
“徽蟹”所在的安徽全行業今年上半年快遞業務量完成6.64億件，同比增長40.54%，增速位居全國第一。
不僅是“徽蟹”，目前我國大閘蟹産業規模的整體增速非常可觀，初步估算年産量約80萬噸。2018年産業規模達985億元，同比2017年上漲26.6%；2019年産業規模預計達1182億元，同比2018年預計上漲20%。
面對這樣一個高價值的市場，老鬼之前說過：盯上大閘蟹寄遞這塊肥肉的，遠不止順豐。
無論是快遞物流企業還是電商平台都在布局搶占市場。菜鳥、京東、EMS、“通達系”、跨越、九曳…近年來都在發力大閘蟹寄遞。
以“徽蟹”爲例，相關數據顯示，“徽蟹”30%流向安徽省內，27%流向江浙滬，43%流向其他省份。也就是說，近六成“徽蟹”其實是在“包郵區”內流通。
實際上，順豐的競爭對手們搶占的大多也是這些業務量。他們的邏輯很簡單，比中長線空運，再多的散航腹艙也比不上順豐幾十架飛機；比短線陸運，大家差不了多少。
真的是這樣嗎？
老鬼的朋友安德華認爲，在“包郵區”，順豐的大閘蟹寄遞能力也有極強的差異化優勢——覆蓋範圍更廣、時效更好、産地直發、多“湖”發力…而順豐的競爭對手們目前主要還是通過價格競爭手段搶占業務量，這也意味著在服務質量上難以和順豐抗衡。
“順豐的優勢不僅體現在服務質量上。”安德華直言，此次發布的“徽蟹”行業解決方案還有一層重大意義，就是彰顯順豐品牌價值和“三網合一”綜合服務的能力。
在農産品和生鮮産品電商市場，“發順豐”已成爲電商商戶們招攬消費者的金字招牌。這背後就是順豐基于物流的“三流合一”綜合服務和基于天網、地網、信息網的“三網合一”開放生態系統。
天網：以順豐航空爲主，“全貨機+散航+無人機”互爲補充的天網體系。其中，全貨機無論從數量、航線數還是運力能力均在業內保持領先。
地網：依托于龐大的終端網點、中轉分撥網絡、運輸隊伍、配送隊伍、客服團隊等資源，已建成覆蓋全國的快遞網絡。
信息網：以順豐科技爲主，通過大數據、區塊鏈、人工智能、機器學習、智能設備等綜合運用，讓機器解放雙手、讓人工智能助力決策、助力智慧物流升級。
不誇張地說，這是國內同行中網絡控制力最強、穩定性最高、最獨特稀缺的綜合性物流網絡體系。
除此之外，順豐還積極響應國家郵政局在快遞業“十三五”規劃中發布的要求加快快遞專業類物流園區建設的任務號召，快速打造“快遞+”和“互聯網+”雙核驅動的産業園服務生態圈，不僅爲順豐內部服務，而且爲地方産業和外部客戶提供全方位的倉儲、物流、商流、信息流和資金流綜合配套服務，是有效連接政府、順豐服務和客戶需求的樞紐和溝通窗口。
截至2018年年底，順豐持有物流場地土地面積約6174畝，總規劃建築面積約367.71萬平方米，已建成建築面積約110萬平方米，物流場地資源賬面淨值合計約人民幣102億元。
別人沒有的，我有；別人有的，我更好。
還是以“徽蟹”行業解決方案爲例，陸空齊發的寄遞服務盡管已領先行業，但這只是最基礎的內容。這份方案還包括全面營銷推廣、電商孵化培育等。
全面營銷推廣：多渠道營銷宣傳，提升品牌知名度，聊“徽蟹”、看“徽蟹”、買“徽蟹”、運“徽蟹”、品“徽蟹”，營造“徽蟹”在全社會的話題性。
電商孵化培育：在“徽蟹”産區根據客戶層次提供不同階段的電商培訓，選取代表區域進行電商培訓試點，幫助當地孵化電商項目。此外，還將爲蟹農、蟹商提供“兩微一抖”的整體培訓，助力品牌塑造。
對“徽蟹”蟹農、蟹商來說，“發順豐”不僅是讓順豐把大閘蟹送達消費者手中。
産品沒知名度？順豐幫你宣傳。銷售渠道太少？順豐幫你拓展。不會直播“帶貨”？順豐找人教你。簡而言之，關于賣大閘蟹，你能想到的，順豐都想到了；你沒想到的，順豐也替你想到了。
三、牽頭標准爲哪般？
在“徽蟹”發布會上，順豐還透露了一個重要信息——已經提交並獲准立項《鮮活水産快遞服務標准》。據官方表述，這項標准旨在填補鮮活水産在快遞服務標准方面的空白。
老鬼查閱了現有的快遞服務標准、冷鏈服務標准和鮮活水産運輸的相關標准，發現快遞服務和冷鏈服務標准側重于基本術語、組織要求、服務環節、設施設備等方面的規定，未涉及鮮活水産在快遞運輸服務環節保活的相關技術要求及操作標准；鮮活水産運輸的相關標准相對側重于通過冷藏車或水産車進行批量運輸，未涉及零散式的快遞運輸場景。
問題又來了：這標准有啥用？
答案並不複雜，就是要通過規範操作提升服務質量，讓市場蛋糕越做越大、越做越好。
首先，商家對寄遞服務標准和包裝規範等認識不足，按普通快遞操作鮮活水産快遞，容易出現質量問題。在包裝、寄遞、售後等實際操作環節中，需通過行業標准來進行規範，以提升鮮活水産行業的快遞服務質量。
其次，無統一的標准和規範，運輸寄遞過程中可能出現的質量問題無法從源頭上得以解決。消費者對鮮活水産寄遞期望值高，但目前行業快遞服務質量參差不齊，需通過行業標准規範服務質量。
最核心的是，順豐憑啥牽頭標准編制？作爲大閘蟹的資深食客，安德華以“四個基礎”來作答——
一是“行業基礎”
伴隨鮮活水産消費需求的爆發式增長，鮮活水産市場以及生鮮電商也得到快速發展，這有利于提升行業對標准出台的接受度，也有利于取得更好發展效果。
二是“組織基礎”
順豐作爲國內領軍快遞企業，背靠強大的物流網絡，實現了“天網、地網、信息網”的統一，搭建了基于物流的綜合商業基礎設施網絡，爲標准編制提供了堅實的組織基礎。
三是“經驗基礎”
順豐在鮮活水産寄遞領域已深耕多年，具備豐富的快遞物流經驗沉澱，如陽澄湖大閘蟹、小龍蝦、鲟龍魚等，針對此類鮮活水産寄遞有完整的包裝、運輸解決方案。2017年，順豐曾參與編制國家郵政局發布的《冷鏈快遞服務》行業標准，具備一定的標准編制經驗，也有利于開展本次標准編制工作。
四是“技術基礎”
順豐在水産寄遞業務中已取得包括保溫箱體、水産運輸裝置等在內的多項專利技術，在鮮活水産寄遞方面有完整解決方案，這爲開展鮮活水産標准編制奠定了堅實的技術基礎。
在老鬼看來，這事還有另外一層意思：順豐“徽蟹”行業解決方案對“徽蟹”形成的品牌溢價效應是有形的，可以通過産品銷售衡量；此次標准編制工作對順豐形成的品牌溢價效應則是無形的，也更難得。
畢竟，能牽頭行業標准編制工作，本身就是政府、市場和社會對一家企業最大的認可。
來源/驿站
作者/驿站老鬼