12月1日消息，亞馬遜全球消費業務CEO克拉克公開表示，公司將在今年底跻身成爲全球大型快遞公司之一，同時更預期最快在今年底或明年初成爲美國境內最大快遞公司——這也意味亞馬遜超越UPS、FedEx成爲全球最大快遞公司。

此前，據外媒10月26日報道，全球貨運及電子商務追蹤公司必能寶最新數據顯示，亞馬遜已超越FedEx，成爲美國第三大包裹快遞公司。必能寶稱，這四家公司合計占據了美國市場99%的份額，其中USPS占38%，UPS占24%，亞馬遜占 21%，FedEx占16%。

若從商務件看，亞馬遜超越UPS、FedEx，就意味著將是美國最大快遞公司，也將是全球最大快遞公司，這是全球快遞史上的裏程碑事件。

當2021年2月2日，57歲的亞馬遜創始人貝索斯宣布卸任亞馬遜 CEO 改任執行董事長時，他也是第二次占據全球富豪榜首位。此時，人們沒有對亞馬遜擔心，但可能對貝索斯的野心擔心，“地球或許已裝不下他的快遞野心了”。早在2017年，美國《華盛頓郵報》解讀貝索斯的太空計劃：他的終極目標是用旗下太空公司BlueOrigin爲月球基地提供“快遞服務”，幫助人類在月球上建立未來永久基地。

一、自建物流的亞馬遜就是電商圈的“蘋果”

回憶創業初期，貝索斯曾感歎，“曾經在郵局打包寄快遞，我只能趴在地上打包。”“當時什麽都要幹！我還得打包快遞、送快遞”。不過，今天這個超級快遞哥，確實創造了一個不凡的快遞企業。

1.超級電商，訂單爲王

亞馬遜高管對外宣稱，最快今年底超越UPS和FedEx，爭做美國快遞“領頭羊”。此番言論的底氣當然是來自于全球最大電商平台亞馬遜，龐大的訂單業務量。

如果算規模，占中國電商市場逾70%的阿裏巴巴，如果把申通、圓通、中通、韻達整合起來，早已是全球最大快遞商，不過菜鳥網絡做開放平台，而亞馬遜自營物流。亞馬遜模式類似電商界的蘋果模式，建立超級自營閉環，通吃供應鏈上下遊。

根據必能寶數據，2020年來自亞馬遜包裹增加了一倍多到42億件（中通快遞2020年業務量170億，位居全球第一）。數據顯示，去年亞馬遜包裹量同比增幅最大，較2019年的18.5億包裹增長127%。其次是美國郵政（增長34%）、FedEx（增長21.7%）和 UPS（增長12.6%）。

電商行業的快速發展，帶動巨大的物流配送需求。一個電商巨頭的崛起，伴隨著物流配送業務的激增。作爲電商平台自身當然不願意放棄這個巨大的

市場，畢竟是坐擁天時地利人和，物流主動權在電商企業手中。

相比傳統快遞企業而言，作爲電商企業自建物流，確實存在先天優勢。

亞馬遜一方面可以牢牢掌握客戶資源，給消費者更好的服務體驗。按照統計數據，亞馬遜在2019年時約有58%比例貨品是通過自有貨運資源遞送，而此項比例更在2021年8月增加至66%，甚至更預期在今年底的聖誕節購物季將會有更高比例提升。

另一方面，從倉配一體化能力來講，倉配一體化的實現需要依靠大數據對消費者需求進行精准預測。亞馬遜作爲美國最大的電商平台，無疑擁有龐大的用戶數量，直接爲亞馬遜物流提供了多維度的需求數據。

2.全球之首，科技賦能

亞馬遜是最早在物流領域引入高新技術的企業，從大數據應用到物流環節，到利用人工智能和雲技術進行倉儲物流的管理。創新地推出預測性調撥、跨區域配送、跨國境配送等服務，爲全球物流行業的發展帶來了深層次的思考。

此外，亞馬遜是全球第一家將雲技術運用到物流體系建設中的企業，作爲亞馬遜一個非常重要的業務板塊，雲計算表現很強勢。2021年三季度報顯示，雲計算收入161億美元，同比增加39%，收入加速增長。

在科技方面的雄厚資金，使得亞馬遜有比其他快遞企業更強的物流投資能力。2021年1月，亞馬遜收購了11架波音767-300飛機以擴充其航空貨運。亞馬遜依托全美國100多個物流中心和近100萬名員工構建的快遞物流網絡，能在一天內甚至一小時內配送到門。

值得注意的是，在硬件設施上亞馬遜物流還差FedEx和聯合包裹這兩大巨頭很遠。UPS擁有近550架飛機、12.3萬輛汽車，FedEx擁有681架飛機、18萬輛汽車。

而亞馬遜物流僅擁有86架飛機（這個數據放在中國已是最大航空貨運企業。目前，中國最大的快遞企業企業順豐，截至11月才擁有67架飛機）和3萬輛汽車，但卻實現了更大規模的包裹配送任務，正是得益于亞馬遜一直以來利用技術手段來提高運輸效率的策略。

二、亞馬遜物流生態布局

在中國市場，自建物流體系的京東類似亞馬遜，但京東物流與亞馬遜物流差距不小，不僅僅是快遞業務上，還在綜合物流體系上。

1.“海陸空”全方位物流

亞馬遜自建物流還要從2013年說起，原本亞馬遜一直依賴FedEx和UPS運輸內部包裹。直到2013年，購物季的包裹大規模延遲，促使亞馬遜開始著手打造全球物流網絡。2014年，亞馬遜自建倉庫，車隊，打造屬于自己的運輸網絡，減少對外部承運的依賴，慢慢將主動權掌握在自己的手中。

2020年，爲了更方便長距離調貨，亞馬遜進軍航空貨運業務。目前，亞馬遜已經擁有一支由86架貨運飛機組成的機隊，包括22 架波音737和55架波音767，另訂購了1架波音737和8架波音767。今年8月，亞馬遜宣布將斥15億美元巨資在肯塔基州建設新的亞馬遜貨運樞紐。

此外，自2005年以來，亞馬遜一直在布局海洋運輸，目的是爲了預防突發狀況下的運力不足的情況。2016年，亞馬遜中國公司獲得了美國遠洋貨物運輸牌照。當前，亞馬遜已經在全球範圍內擁有4萬輛半挂車、3萬輛貨車、86架貨機。形成海、路、空全方位物流體系。

面對疫情沖擊，全球供應鏈困境加劇，亞馬遜“海陸空”全方位物流這使得它能夠在全國範圍內快速運輸貨物。亞馬遜全球消費者業務CEO克拉克表示，“二十年來，我們一直在建設物流基礎設施和驅動它的技術平台，所以我們在一個非常好的地方走進了這場大流行病。”

2.拓展外部送貨業務

得益于亞馬遜電商平台的流量，一直以來亞馬遜物流專注于內部包裹的運輸。在海量訂單資源的加持下，亞馬遜包裹量在2020年增加了127%之多。

摩根士丹利分析員認爲，亞馬遜的爆炸式增長意味著該公司將尋求承運外部包裹，並很可能在未來18個月內啓動獨立的運輸服務部門，與其他主要快遞公司爭奪市場。

亞馬遜當前表現出來的物流運力已經完全能夠承載亞馬遜平台內部的送貨業務，甚至從其運力輸出來看，拓展外部送貨業務即將上升到戰略層面，最終走向與其他傳統第三方物流企業搶奪市場的局面。

三、菜鳥網絡&京東物流

就中國市場而言，京東通過自建的物流體系，構建了核心壁壘。阿裏巴巴雖然沒有自建物流，但是搭建了開放性物流平台菜鳥網絡，並與中通、圓通、申通、韻達、百世等組建菜鳥聯盟，強化了物流控制力。把亞馬遜與中國電商巨頭相比，從綜合實力看，阿裏巴巴實力接近亞馬遜，但商業模式迥異，而京東和亞馬遜更爲類似。

1.京東物流VS亞馬遜物流

（1）倉配一體化，京東具備高時效優勢

同爲自建物流的兩家平台，在倉配方面，京東物流並不落後。當亞馬遜正著手于打造中心倉時，京東也已經構建一個由區域倉、中心倉、前置倉和前置站組成的四級物流配送體系。

據官網顯示，京東物流已經運營超過1200個倉庫，更多的倉儲意味著離終端距離更近，配送貨物更有效率。此外，在最後一公裏上，京東物流約有19萬名京東小哥，7280個自營配送網點。

反觀亞馬遜，12月1日消息，據物流顧問公司MWPVLInternational的數據，亞馬遜在美國開設了450個新的配送站來處理和配送商品，目前其在美國的配送站達到930多個，密度上不及京東自營配送網點數量——這也跟中美兩個人口集聚特點不同有關。

基于大量的物流基建和人力物力投入，京東90%的業務能做到次日送達。京東物流旗下達達集團也是中國首個即時物流上市公司，滿足分鍾級配送需求。今年“雙十一”，京東物流技術驅動全鏈路預測准確率均值達到約95%，此外，京東物流服務在全國超過300城實現分鍾達，93%區縣84%鄉鎮實現當日達和次日達。

雖然亞馬遜加快配送速度，但仍不及京東。早先亞馬遜已經針對Prime客戶實行2天交付，在此基礎上，近日亞馬遜宣布將進一步提升該服務的派送速度。值得注意的是，這項超快派送的服務現在僅限在達拉斯、費城、奧蘭多和菲尼克斯等少數城市，大約有300萬種産品參與其中，並且只有Prime會員可以享受該服務

（2）幹線運輸能力亞馬遜略勝一籌

而就車隊和航空等硬件實力來說，亞馬遜是遠超京東物流一大截的。截至2020年末，京東物流自營運輸車隊擁有7500輛卡車及其它車輛。亞馬遜自2014年起開始著手打造全球物流網絡，7年後的今天，亞馬遜已在全球範圍內擁有40萬名司機、4萬輛半挂車、3萬輛貨車。

空運布局上，今年第二季度，京東物流才推出了首架自營包機，而擁有86架自營全貨機的亞馬遜簡直是碾壓京東物流。雖然京東在2018年12月與南通市政府簽署戰略合作框架協議，計劃把南通機場打造爲京東物流全球航空貨運樞紐。但京東貨運航空籌建申請到2021年8月才正式獲批。

日前，京東物流CEO余睿表示，京東正准備成立自己的航空貨運公司，並計劃在2030年擁有超100架飛機，該公司最近已得到有關部門批准。而亞馬遜航空（Amazon Air）預計到2028年將擁有200架貨機。

2.菜鳥網絡VS亞馬遜物流

(1)全球化進程超越亞馬遜，成爲全球新四大國際快遞之一

菜鳥網絡是亞馬遜全球化賽道上避不開的對手，雖然商業模式不同，但殊途同歸。如果說亞馬遜是電商供應鏈上的蘋果公司，以垂直閉環制勝；阿裏巴巴則似電商供應鏈上的谷歌安卓，以開放生態制勝，但形成超級閉環。

2013年5月28日，阿裏、申通、圓通、中通、韻達、順豐等共同組建“菜鳥網絡科技有限公司”。該公司股權結構中，天貓投資21.5億，占股43%；圓通、申通、韻達、中通、順豐各出資5000萬，占股1%。雖然順豐後期退出，但菜鳥網絡的朋友圈卻不斷擴大。

亞馬遜與阿裏（菜鳥）雙方競爭優勢在各自本土，雙方爭奪的區域更多是在第三方國家。

2017年以來，阿裏先後在馬來西亞，盧旺達和比利時列日等地區建設eWTP試驗區。eWTP試驗區不只是航空貨物倉庫和配送中心，它是一個綜合的eWTP園區，包括物流、通關、貿易、金融等一系列供應鏈設施和商業服務。它的設立改變了原有的清關規則，爲跨境物流提供了清關便利。

在物流整合方面，菜鳥網絡在國際上也是複制了入股“三通一達”的方式。2016年4月以10億美元拿下東南亞電商Lazada。同年，菜鳥入股跨境電商物流服務商遞四方，占股比例超過45%。

據悉，菜鳥已著手在泰國、俄羅斯、西班牙、美國等地增設物流樞紐設施，並計劃在未來9個月內新增1000架次出口包機，未來三年將通過近200萬平米海外倉爲中小企業備貨出海。此外，菜鳥國際還與新加坡郵政、西班牙郵政、馬士基、日本運通、埃塞俄比亞航空等100多家公司合作，建立了通達的空運網絡及海運網絡。

目前，菜鳥有231個跨境倉庫，300多條跨境專線，每周50多架次包機，配送範圍可至全球224個國家和地區。來自行業的數據顯示，菜鳥國際已經成爲與UPS、FedEx、DHL並列的全球新四大包裹網絡，其日均處理訂單已超過FedEx和DHL，僅次于UPS。

(2)阿裏電商平台流量加持，銷售額位居全球第一

同爲電商物流，菜鳥網絡以及亞馬遜物流背後的流量比拼，是外界關注的重點。今年5月，聯合國貿發會議發布題爲《2019年全球電子商務評估和2020年新冠肺炎疫情對在線零售影響的初步評估》報告。

報告顯示，前12家電子商務公司有10家分別來自中國和美國，其中阿裏巴巴、亞馬遜、京東分別位居前三。而排名第一的阿裏巴巴銷售額就高達11450億美元，超過第二名亞馬遜5750億美元的2倍。

(3)輕資産，效率和質量雙重受限

不同于亞馬遜和京東重資産的運營模式，菜鳥網絡主要以輕資産的模式運營，通過整合各方運力構建物流網絡。馬雲曾多次重申菜鳥的定位不是物流公司，而是一個數據協同平台。

當然，隨著服務質量競爭，阿裏巴巴也通過入股申通、中通、圓通、韻達、百世等強化資源影響。目前阿裏已是申通最大法人股東。同時，菜鳥網絡也整合組建了城市物流平台菜鳥直送（丹鳥物流、點我達、東駿物流、萬象物流、晟邦物流、藍豚運力）以及農村物流平台溪鳥物流。

利用數據分析、人工智能等技術對物流進行智能統籌和調配，從前端快遞攬收員，一直到最末端的快遞配送員，將物流全過程中的各項要素智能組合，從而選擇出最優的物流方案。2021年11月11日當天，菜鳥直送在298個城市將天貓超市消費者的雙11包裹送到消費者手中。

亞馬遜、菜鳥網絡兩者運作模式都強化倉配一體化協同，重點打造落地配服務，區別在于亞馬遜幹支線配送全部使用自營物流，菜鳥網絡幹線運輸使用快遞公司完成。因此，在自主物流建設（貨運飛機、貨運車輛）上，菜鳥網絡投資低于亞馬遜或者僅從關聯企業投資。但也存在相對劣勢，過度依賴第三方物流企業，在效率和質量方面遜于自營物流。

（作者：楊逸佳）