中國郵輪産業經曆兩年調整期後再迎新船。4月12日，雲頂郵輪集團旗下星夢郵輪“探索夢號”在上海正式首航，這也星夢郵輪在華東的首次亮相。上海母港航季將爲旅客帶來3至6晚不同長度的日本航線，覆蓋多個熱門岸上遊目的地。
雲頂香港副行政總裁兼執行董事林拱輝透露，未來集團計劃在亞洲總計投放10艘郵輪。雲頂郵輪集團包括麗星郵輪、星夢郵輪和定位奢華市場的水晶郵輪三大品牌。其中星夢郵輪成立于2016年，“探索夢號”是其第三艘郵輪。
進一步打開華北華東市場
總噸位爲7.5萬噸的“探索夢號”由雲頂郵輪斥資3.8億元人民幣將旗下麗星郵輪“處女星號”翻修而成，載客量可達1856人。
“探索夢號”被雲頂郵輪集團認爲是爲在建的20萬噸“環球級”郵輪擔任華東和華北市場的開拓者角色，星夢郵輪旗下首艘20萬噸“環球級”郵輪將于2021年初下水，同樣將以上海爲母港展開首航，成爲亞太郵輪史上最大的母港郵輪。另有一艘同樣在建的“環球級”郵輪將于2022年下水。
此前雲頂已在上海和天津母港布局郵輪“牛刀小試”。而繼4月首航上海後，“探索夢號”將于7月1日進駐天津母港，10月將轉港悉尼及奧克蘭執行母港航線。
雲頂郵輪集團總裁朱福明在接受21世紀經濟報道專訪時表示，“探索夢號”在華東華北市場的擴展，將會加深與已有旅行社合作夥伴的密切聯系，銷售渠道方式、航線設計、船上主題活動産品開發等也會更契合華東華北市場的需求。
雲頂郵輪集團2018年財報顯示，集團淨虧損同比收窄，主要由于郵輪經營業績的提升。由于2019年中國郵輪市場供給量減少，財報預計集團郵輪旅遊板塊的業績會繼續改善，並提到2019年要專注于飛航郵輪，優化其團隊載客量和收益。
“中國高端郵輪客人會選擇去國外坐郵輪，例如從內到飛往香港、新加坡、澳新等地。”朱福明表示，未來將會從幾個方向提高出租率和經營能力：首先針對飛航市場，雲頂成立了一個專門的團隊來開發；集團旗下奢華郵輪品牌水晶郵輪也成立了水晶亞洲公司，以開發亞洲市場；此外還在加碼郵輪會獎市場。
瞄准粵港澳母港群機遇
盡管志在“北上”，但雲頂也不放松華南市場。隨著《粵港澳大灣區發展規劃綱要》的出台，區內綜合交通體系建設、大灣區旅遊發展、港口建設、國際旅客過境免簽、內地旅客出入境手續簡化等政策將爲區內郵輪行業的發展帶來衆多直接與間接的利好。
“粵港澳大灣區香港、廣州、深圳組成的母港群在國際上是非常少的，人口密集，消費能力強，而且三個母港之間有互補性。”朱福明表示，廣州母港很受內地散客歡迎，尤其是西南高鐵方便帶來了很多貴州雲南旅客，而香港母港國際客人多，並且假期與內地錯位，客源互補，而深圳母港比較受會獎郵輪旅遊青睐。
朱福明認爲，由于大灣區四季溫暖，具有郵輪航行僅兩個小時就可進入熱帶氣候區域的氣候優勢，以及地理位置獨特、可北上南下開展更爲多元的航線的地理優勢，雲頂將抓住這個機會與當地政府和旅遊相關部門，將大灣區三個母港宣傳成中國大陸冬季出遊最佳母港群，借此打造大灣區成爲對標邁阿密的郵輪母港群，打造與華東和華北母港不同的差異化特色。
雲頂郵輪自2016年初開始陸續布局南沙、蛇口和香港。朱福明表示，未來將會繼續抓住這三個母港的特色推出合適的産品，例如企業包船産品以深圳出發爲主，而廣州和香港進行雙母港運營。星夢郵輪“世界夢號”近期在雙母港運營的基礎上推出“大灣郵” 産品，旅客可以選擇從南沙登船前往香港，或于從香港登船前往南沙，在一天內享受郵輪體驗。
不過，目前多點挂靠備案手續比較複雜、需時較久，尚未形成常態化運作，區內城市間的主航道存在限制等問題。中交郵輪遊艇分會（CCYIA）常務副會長兼秘書長鄭炜航曾表示，在《規劃綱要》的基礎上，如果能進一步推動港口的合作和航道的開放，將可爲航線的設計提供更大的操作空間，比如在國際航道繁忙的情況下考慮郵輪先行，以及大灣區三個港口可以開放航道共享，如廣州母港的航次也可借道深圳等。
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