就在韓國媒體發布消息稱歐盟已決定否決現代重工集團收購大宇造船的合並才沒幾天，有消息稱，歐盟執行委員會又突然宣布將重新開始韓國兩大船企的合並審查流程。
歐盟執行委員會11月22日（當地時間）通過官網公告稱，將重啓現代重工集團與大宇造船的企業合並審查，審查期限到明年1月20日。這雖然意味著韓國産業銀行(KDB)和現代重工集團所希望的年內完成審查工作已經變得非常困難，但至少還存在獲批的希望，韓方將盡全力促成此次合並。
對此，現代重工集團相關人士表示：“此次重啓審查是因爲新冠肺炎疫情有所緩和。”同時，現代重工集團還否認了已與歐盟達成協議將推遲提高LNG船價格的傳聞。因此，業界預計在重新開始的審查中，LNG船仍將成爲最大阻礙。
歐洲是LNG船船東集中的地區。歐盟此前一直擔心，韓國兩大船企合並後，LNG船建造領域可能會出現壟斷現象。韓國造船海洋和大宇造船的LNG船合計占有率爲70%左右。
全球擁有LNG船建造能力的造船企業非常有限，目前僅有韓國造船海洋、大宇造船、三星重工等韓國三大船企和中國的滬東中華造船。同時由于韓國在該船型領域的技術優勢明顯領先中國，因此韓國三大船企的LNG船合並市場占有率已高達90%。這也是現代重工集團很難交出歐盟要求的消除壟斷方案的主要原因。
現代重工集團計劃，今後向歐盟方面積極說明上述市場的特殊性，從而成功結束此次收購戰。
現代重工集團陸續向韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡等6個國家和地區的反壟斷監管機構申請了企業合並審查，但由于各國和地區的企業合並審查因新冠肺炎疫情被推遲，其中，2019年10月、2020年8月、2020年12月，該企業並購案已分別通過了哈薩克斯坦、新加坡、中國的反壟斷監管機構的審查。但時至今日，韓國、歐盟、日本尚未全部完成審查程序，如果一方反對，現代重工集團與大宇造船的合並就會流産。 (王楚)