紅色比亞迪宋PRO床車車主自駕遊川西泸亞線真實用車感受非測評

申明：只因很多朋友對本人冬天跑川藏線、穿越號稱魔鬼公路的泸亞線所駕駛的交通工具好奇，所以在這裏單獨寫一文，我駕駛的並不是硬派越野，更不是價值不菲的豪車，就是一輛比亞迪新上市的宋PRO。這裏通過自身的旅行使用分享，把最真實的體驗感受告訴想買車自駕遊或者當床車的朋友參考而已。不吹不黑，不帶推廣，不是專業汽車測評人。

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• 初衷

本人八零後愛旅行，愛攝影航拍，每年都有三四個月行在路上，獨愛川西、西藏等地。其名下已有一輛標致308cc敞篷小車，多年來遊玩川西西藏受盡各種路況、底盤、加油等限制。之前也玩過房車，但還是因爲城市停車不方便、使用率低、價格高而放棄購買。畢竟再好的房車舒適度都不如賓館，一般旅行需要住車上的是特殊環境，比如山頂看日出，雪山腳下露營，體驗爲主等，並不是常有和必須。下定決定再入一輛適合旅行的SUV，初衷好加油好維修，用起來撞壞了不心疼，價格十五萬左右，後座能放平與後備箱齊平，長度超一米八偶爾能當床車以備不時之需使用。

• 選車

真心話放在前幾年，聽到“比亞迪”這三個字個人都會退而遠之。所以一開始比亞迪品牌根本不在我的考慮範圍。十幾萬又要好看，又要配置不錯，基本只能在國産車裏選了：長安CS75 PLUS、榮威RX5 MAX等一度都在備選裏。分別也都去4S店看了實車，首先外觀沒有給人眼前一亮的感覺，（長安內飾不錯，但外觀個人不喜歡；榮威外觀中庸，內飾個人不喜歡大屏幕內陷，包括比亞迪宋MAX一代純個人審美，勿噴。）或多或少都有些許不如意。無意中路過廣元衆鑫迪比亞迪4S店，被門豎著的幾條紅屏吸引，上面寫著王朝，因爲對傳統複古的有興趣，懷著隨便看看的心態就進去了。因爲我說隨便看看，也就隨便和銷售聊起來了，才知道這幾年比亞迪早已今非昔比，什麽唐、宋、元等新車。就看了一下店裏的展車，唐DM ,新改款宋，說實話宋pro的外觀一眼便打動我，尤其是龍元素貫穿其中，什麽龍脊、龍爪、龍顔……..很多官方詞彙，外國大師設計等，集萬千寵愛于一身，感興趣的可自行搜索。內飾走的純簡約風，個人大愛啊，外觀內飾空間個人都十分滿意，回家在網絡上查了一下相關數據和專業測評，沒有試駕就決定買它了，這或許就是一種緣分吧。

• 駕駛

都說買車買三大件，請原諒我膚淺，買車卻是看顔值和配置。所以對這輛車的動力(1.5T）底盤並不抱有太多期待，提車後從地下車庫出庫，發現怠速調教扭力比較好，很輕松不費力，正常行駛中變速箱換擋並不像網絡傳的頓挫感，換擋幾乎沒感覺，一直開的308cc換擋頓挫感很明顯。或許是科技的進度買新不買舊吧，宋pro隔音做的不錯，還配有自適應巡航、陡坡緩解、全景影像、自動大燈、遠程控制、全景大天窗、大屏幕自適應旋轉，裝了電視視頻軟件，休閑娛樂打發時間爽歪歪，很多配置都是我三十多萬的進口標致沒有的，使用感覺遠遠高過我買車時的最初旅行要求。

• 旅行

購車以後前後共出行兩次，一次是10月6號避開高峰，啓程自駕川西之旅；一次是12月24號走川藏線，穿越泸亞線，然後走雲南邊境返回。

第一次川西行：從成都出發翻折多山到新都橋，然後從新都橋走塔公草原，八美、爐霍到色達，再從色達到翁達，觀音橋到馬爾康，從馬爾康翻夢筆山到兩河口，再從小金縣、四姑娘山、巴朗山、映秀返回成都，總裏程2100公裏。

行程共翻了折多山、夢筆山、巴朗山三座高山，最高海拔4500米，看到了雲海，雪山。宋PRO在高海拔爬坡過程中沒有表現吃力，但在換擋過程中偶爾感受到了頓挫遲緩，後切換到運動模式明顯改善，個人建議高海拔和爬長坡切換到運動模式，不會存在動力不足的問題。從馬爾康到小金縣因爲修路，現路況差，很多水坑和炮彈坑，還有泥土路，宋PRO在減震傾斜上表現良好，乘坐者均沒有表現不適。記憶最深刻的是從觀音橋上觀音廟那一段路，基本只能單車行駛，路陡坡急，直上雲霄的感覺，這時候如果不是運動模式，會有感覺動力不足的情況，在運動模式下基本也都是2、3檔行駛。還有偶爾會車很驚險，這時候宋PRO的全景影像就派上用場了，好幾次有驚無險，要把後視鏡折回來兩車才勉強錯開，實話開了十幾年車，沒有全景或副駕有人看走這段路會車真不行，有興趣的可有機會去挑戰一下這段路。

第二次是穿越泸亞線：因爲有了川西行的一次經驗，對車輛也熟悉了膽子也更加大了，在沒有任何冬天穿越泸亞線成功的消息下，貿然前行，當然也做好了隨時掉頭回來的打算。

從成都出發走川藏線，到海拔四千的理塘，然後翻兔兒山到稻城亞丁，從稻城亞丁穿越魔鬼公路泸亞線到雲南的泸沽湖，然後走麗江、大理、普洱、元陽、昆明返回，全程5300公裏。當然這裏最值得說的就是泸亞線了，因爲這條路是與丙察察齊名的骨灰級穿越越野線。“如果你認爲318已經足夠漂亮，那麽你應該走泸亞線，如果你認爲丙察察夠刺激，那麽你更應該走一次泸亞線。”這是網上尤其是越野穿越圈子裏一直傳唱的經典語錄。幾乎自駕遊能遇到的所有路況在這條路均有遇到：冰雪、挂壁、陡坡、高海拔、砂石、塌方、坑窪、嚴寒等無所不有。

宋pro穿越泸亞線第一視角視頻以下皆有：2020年自駕宋PRO泸亞線實拍香格裏拉鎮至俄初山段，自然風光旖旎

2020年泸亞線第一視角實拍俄初山至俄牙同鄉段，雪山大美路況良好

最新泸亞線俄牙同鄉至俄亞鄉最差路面第一視角實錄，SUV磕底兩次

2020年最新泸亞線俄亞鄉至樹壩網紅魔鬼挂壁公路段實拍，恐高慎入

2020年泸亞線樹壩經山路十八彎到依吉鄉實拍，塌方落石隨處可見

泸亞線依吉鄉經前所到達泸沽湖，兩驅成功穿越原始森林冰雪路面

全程托底兩次：在泸亞線涉水路面托底兩次，因爲速度慢倒車重新選路通過，這個與自己的駕駛技術和對路況不熟悉有關。最擔心的就是砂石碎石路面的輪胎情況，之前有朋友駕駛比亞迪唐DM走青藏線，原車沒備胎居然自備了兩條備胎，我開始還笑他太小心，但實際真的在路上胎出了問題，導致我一路非常擔心，但結果沒出意外，懂行的說唐的寬胎胎壁比較薄耐造性不如宋PRO。

冰凍路面打滑：帶了防滑鏈，但因爲之前上折多山都很輕松，所以在路遇到結冰路面略有大意，覺得能輕松沖過去，但因爲兩驅在輪胎遇到冰凍路面還是發生了車身打滑情況，把同車朋友嚇得夠嗆，還好最後都有驚無險。

高原油加不滿：在理塘時加油，油表才有一半就跳槍，後加油員用手持一點一點才加滿，後電話給4s店，說這種情況與高原有關讓加油時油槍略往外提，過段時間在老家再測試。

全景影像誤差：科技有時候不能完全信任，還好會車時對方司機提醒，避免了剮蹭發生，遇到的這些“問題”與車本身沒有直接關系。因爲有了川西的經驗，這次在穿越泸亞線時全程設置的運動模式，開起來舒服多了。

• 床車

第一次川西行，沒有車上睡覺的經曆，而這一次在雲南撒瑪壩梯田因爲要拍雲海，第一次體驗睡在車上。後座放平後，前座和後座之間有個空隙，可以用氣墊或者衣服箱子之類的填起來，然後長度有一米八多一些，我身上176躺下沒有一點憋屈的感覺，唯一不足就是因爲不是買的混動，供電十來分鍾就會自動保護狀態，還有空調必須發動車，發動車各種燈一點亮，車上人就沒有安全感，更何談看星空。所以從我個人建議如果家庭只打算買一輛車，既常用還想旅行當床車使用，混動是首選，畢竟可以獨立供電獨立空調，這作爲床車太重要了。

• 油耗

因爲有兩台車，此車我在城市幾乎不開，目前八千多公裏，一次川西一次泸亞線總計就近八千公裏了，在旅行我多采用運動模式，現在平均油耗6.8，我覺得很滿意，甚至准備把另一台車賣掉只留下一輛車就行了。眼見爲實，很多東西還是需要自己親自體驗而不是道聽途說，要說唯一遺憾就是當時當備用車所以沒買混動了。但就目前這油耗在城市買菜開，也不會開不起。

• 改進

要說使用半年覺得唯一不方便的就是，豪華版沒有行車記錄儀和無線充電，本以爲這兩樣後期自己加裝很簡單，但宋PRO點煙器只有一個而且在扶手箱裏，改動很麻煩，使用不方便，而原廠行車記錄儀要兩千多，還是不劃算吧，所以至今沒弄。雖然都不是必須品，但以人爲本的廠家完全可以提供原廠附件和預留接口，以方便部分客戶升級需求。

• 總結

通過自駕川西川藏穿越泸亞線，個人覺得自駕宋PRO穿西藏走新藏都完全沒有問題，現在全國的爛路是越來越少了，只要不是骨灰級越野玩家，不刻意挑戰極限環境。之前本人走過川藏、滇藏、青藏線，路況比川西泸亞線好太多了，所以宋PRO作爲旅行車非常合適已經夠用，關鍵價格不貴，維修起來都很方便。家裏就准備用一輛車的或者喜歡當床車自駕遊的，強烈推薦油電混動，直出220v可用電磁爐，能做飯能當床，空調娛樂可單獨開，和房車有一拼，關鍵是爬坡動力毫不費力，使用成本也低廉，基本完美。

以上純個人意見，不喜勿噴，關于宋PRO和旅行相關問題歡迎關注留言交流。附上川西泸亞線一路風光，供大家欣賞，充分體驗腳在地獄，眼在天堂。