作者：拉上窗簾
2019年底以來航空貨運高度繁榮，開始主要是爲了運輸應急抗疫物資。今年下半年以來海運價格一路走高，將航空貨運送上了浪尖。現在全球各公司都加班加點地“運貨”，很多公司在“以貨養客”，印度香料還因爲“客貨分贓不均”鬧得股東們要打架……
在“客改貨”技術支撐下，幾乎全球所有機型都參與了貨運競爭。不過說到“專業”，那還是壟斷全球貨運市場的專業機隊。到底哪些公司擁有世界上最大的專業貨機機隊？又在全球貨運市場最有發言權呢？咱們今天來盤點一下全球機隊規模最大的10家航空貨運公司。
注：客機機腹貨倉也是貨運的重要方式。本文以貨運機隊規模排序，非貨運量。
TOP 1：聯邦快遞 / 474架
圖：聯邦快遞 攝：LaCurtain
美國聯邦快遞現有貨機474架，從波音777到ATR42一應俱全。聯邦快遞在美國是神一般的存在，連小島都能送貨。而且他家的快遞員很守規矩，很尊重客戶的財産。嗯，如果你看過《荒島余生》，可能印象深刻。不過後來據導演說，那裏頭裝的是衛星電話……
聯邦快遞將“全球”都看作“自留地”，它三分之二的貨機是遠程寬體機，在日本和歐洲多地擁有基地。當然它最大的基地還是美國的孟斐斯，那裏常年有近200架各型貨機聚集，規模之大讓地球人類驚歎不已。
TOP 2：UPS / 286架
圖：UPS在香港 攝：LaCurtain
美國人“心懷全球”，與聯邦快遞一樣將全球視作自家田地的還有UPS, 它的規模也很了得。UPS現有286架各型貨機，寬體機占四分之三。
UPS與聯邦快遞一樣在全球設立基地，通過高效中轉將貨物以最快速度送達全球。
TOP 3：DHL / 194架
圖：DHL（華民航空）在北京 攝：yiran
航空貨運屬于服務業，全球能把服務業做到極致的國家不多。除美國外，全球貨運另一巨頭是德國，德國的DHL集團現在擁有貨機共計194架，可以排到全球第三。
DHL與美國兩大巨頭不同，它雖然同樣將業務“放眼全球”，但它主要通過“加盟”的方式運作航空機隊，而不是像聯邦快遞和UPS那樣親力親爲。這樣做的好處是這些公司更熟悉當地市場，有利于提高通關效率。例如拉總往台北寄件，DHL第二天就能送到，速度之快令人佩服。
TOP 4：Atlas Air /90架
圖：Atlas Air在杭州 攝：LaCurtain
如果包括旗下Polar Air和Southern Air這些合資子公司的話，Atlas航空貨運公司現在共有90架各型貨機，除8架737-800外全部都是遠程寬體貨機，所以它能在全球排到第4位。在聯邦快遞、UPS和DHL幾乎壟斷全球的背景下，同爲美國公司的Atlas有這樣的成績非常不容易。而且即使“單算”的話它也有60架大型貨機，規模同樣不俗。
Atlas另一個特點是“客貨兼營”，它有幾架客機，不知道是不是做包機運營。
TOP 5：順豐 / 67架
圖：順豐航空 攝：LaCurtain
中國的民營貨運公司“順豐航空”現在有67架貨機，已經是全球第5名，這令國人驕傲。不過順豐的成績多來自于國內市場，而且是在我國電子商務極端發達的背景下取得的。在國際市場上，它目前還沒有同其它TOP 10成員競爭的能力。
順豐機隊主要由757構成，遠程寬體機只占五分之一。但它發展速度很快，希望有朝一日能夠超過UPS和聯邦快遞。
TOP 6：伏爾加－第聶伯集團 / 50架
圖：伏第集團747-8貨機在北京 攝：航小白
俄羅斯的“伏爾加－第聶伯集團”目前排在全球第六位，旗下5家公司共擁有50架貨運飛機。其實如果按“載重量”排名的話，它可以排在順豐之前，畢竟它家的“騾子”個頭實在太大啦！
伏第集團旗下的“伏第航空”擁有12架安-124巨型貨機，這是它在全球最大的優勢。就連我國從北京往海口和西昌運特大貨物時，國航和東航的747專業貨機都不行，得雇它來拉。
TOP 7：KALITTA / 40架
圖：Kalitta在鄭州 攝：LaCurtain
排在全球貨運第七位的也是一家美國公司，叫做“Kalitta Air”。它有40架大型貨機，包括24架波音747. 這家公司經常能接到美國政府的“活”，去年大使館從北京撤離時，就是雇用的它。
KALITTA現在在我國多地都能見到，包括青島、鄭州、甯波和香港等。
TOP 8：大韓航空集團 / 35架
圖：大韓航空747-8F貨機在浦東 攝：LaCurtain
大韓航空一直是全球貨運的重要成員，以前與國泰、漢莎和卡塔爾等機隊規模相等，略高于華航、土耳其和新加坡航空。但因爲它“吞並”了韓亞航空，又增加了十幾架大型貨機，所以規模上升到了第八。
由于貨運業務很好，大韓集團已擺脫了疫情困擾，正大踏步地前進。比較奇怪的是，它是怎麽超越日本，獲得東亞貨運霸主地位的呢？
TOP 9：盧森堡貨運/ 30架
圖：盧森堡貨運 攝：LaCurtain
盧森堡是個只有60萬人口的歐洲內陸小國，但不可思議的是它的貨運航空可以排進全球TOP 10，比我國的南航、東航和國航都要厲害。拉總以前也說過，全球蘋果産品有很多是它負責運送的，因此經常能在鄭州見到它。
盧森堡貨運在全球紮營，香港是它重要的基地之一。
TOP 10：卡塔爾航空 / 28架
圖：卡塔爾航空77F貨機 攝：Major Anderso
中東是全球客運重要的中轉地之一，特別是阿聯酋，擁有衆多機場和阿聯酋航空、艾提哈德航空兩家大型航空公司。但它倆的貨運都不如卡塔爾做得好。卡塔爾從西方聘請了很多經營高手，在貨運方面已經算是“打敗了”阿聯酋，獲得了中東第一的位置。
有錢就是好，卡塔爾航空很任性地抛棄了空客A330-200F貨機，全部換成了美國貨。它的28架貨機中現在有26架777-200F，引進速度非常驚人！
圖：順豐的路還有很長 攝：LaCurtain
從以上盤點你不難發現以下特點：1、美國是全球航空貨運的老大，僅聯邦快遞規模就是第20名的17倍！除德國DHL外基本上沒有人有能力與它“過招”。2、除中國的順豐外，其余9家全部是全球化的公司，主要業務是全球而非國內市場。
全球貨運市場仍然在急劇變化，只要稍不努力便會倒退。一些公司以前依靠客機的“機腹貨倉”盈利，但現在行不通了。例如新加坡航空，現在只剩7架747-400貨機。一些公司只能做自家的生意，無法在其它國家賺錢。例如中華航空，規模一直難以擴大。不過最可憐的還是TNT貨運，它前幾年被聯邦快遞收購了。
圖：土耳其航空A330-200F在廣州 攝：航小白
當然也有新秀在奮勇直追。例如土耳其航空，其大型專業貨運機隊已達到19架，而且“空波雙修”。它的貨機規模已超過了我國三大航中最大的國航，逼近了國泰航空的水平——土耳其與中東一樣擁有中轉優勢，以後發展起來，SKY IS THE LIMIT WA！