來源：中國航務周刊
又是一年情人節
但在航運業
幾對正在“熱戀”中的“情侶”
與往年卻大不相同
這種改變
正诠釋著行業新趨勢
“老馬”的新戀情
馬士基2019年的新戀情，已經坐實，十分意外。
與最近一次收購漢堡南美不同，馬士基這次的意中人是個“圈外人”——一家總部位于美國的報關公司Vandegrift。這是馬士基自2018年9月宣布合並海運業務和供應鏈業務後，在供應鏈領域的第一筆收購。
雖然Vandegrift公司規模不大，在航運業也並不知名，卻是“老馬”在精挑細選之後，最中意的那個“小家碧玉”。
在馬士基看來，報關業務是成爲全球一體化的集裝箱運輸和物流企業的重要環節，“因爲客戶希望我們可以幫助他們簡化全球供應鏈，降低風險。”
因此，馬士基對北美市場進行了分析，尋找在報關和貿易合規方面聲譽最佳的企業。最終，選擇了Vandegrift公司。主要是看中其頂級、專業的服務水平，強大的服務運營平台，以及卓越的人才和文化理念，“這完全符合馬士基的預期”。
此次的保密工作也做得十分到位。這筆收購已于2019年2月8日完成，但馬士基官網直到2月12日，才公布了這一喜訊。
實際上，在供應鏈領域擴張，已經不是秘密。
馬士基集團首席執行官施索仁（Soren Skou）曾明確表示：“我們完全有能力爲客戶提供‘端到端’的供應鏈管理解決方案，進而利用我們的業務優勢，進入涵蓋從生産到消費所有環節的市場。”
他在近期接受《金融時報》采訪時更透露，未來一段時間，馬士基將擴大物流業務，主要包括公路運輸、供應鏈管理和倉儲等。“陸上運輸是未來關注的重點。我們肯定要在物流領域尋求收購，目的是增強實力，擴大規模。”
很明顯，通過收購漢堡南美，馬士基推動了航運業務的橫向整合。但現在，未來已被重新定義，被不斷強化的供應鏈戰略，將推動馬士基加大全鏈條的整合與收購力度。
據了解，僅2018年，馬士基就已先後投資了北美知名食品供應鏈管理軟件公司Spoiler Alert，以及一家北美領先的人工智能貨運預訂服務平台Loadsmart。
因此，這場“跨界”戀情，或許只是2019年馬士基大舉收購供應鏈資源的開始。
少帥的“意中人”
另一大航運巨頭——達飛集團，與全球知名物流企業基華物流（CEVA）間的“熱戀”，近期一直占據著各大媒體的頭條。
最近，雙方這場婚事得到了歐盟這位“婆婆”的首肯，基華物流董事會也同意了達飛提出的要約收購，達飛少帥魯道夫·薩德（Rodolphe Saadé）迎娶“意中人”，應該只是時間問題。
實際上，達飛與基華物流早就暗生情愫。
達飛本已持有基華物流的股份，並在2018年5月基華物流首次公開募股之際，抛出橄榄枝，宣布對其增資。目前，達飛擁有基華物流33%的股份。
2019年1月底，達飛正式以招股說明書的形式，向基華物流的股東提出要約收購。從2月12日起，基華物流的股東可以以每股30瑞士法郎的價格，向達飛出售持有的股份。
目前，包括高盛和法國興業銀行在內的幾大股東均已表態，將向達飛出售基華物流總計約17.6%的股份。待要約收購完成後，達飛集團將實際控制基華物流。
“熱戀”還在進行中，達飛就已迫不及待地描繪出比翼雙飛的美好畫卷。一旦收購完成，達飛將成爲一個擁有10萬名員工的超大型集團，年營業收入超過300億美元。其更將此次收購譽爲公司的“裏程碑”式事件。
魯道夫·薩德也表示：“大力發展物流業務以補充航運板塊，將使我們爲客戶提供全面的‘端到端’服務。”
這是達飛少帥主導的第二筆大型收購。三年前，他意氣風發地將新加坡海皇集團（NOL）納入麾下，NOL旗下知名品牌APL，更是在被收購後，業績頗佳。這場成功的聯姻，使達飛航運主業的業務規模和盈利水平，實現雙贏。
但最近幾年，少帥的口頭禅換成了“端到端”。幾乎在任何公開場合，他都不惜余力地強調，達飛的新目標是致力于爲客戶提供“端到端”的解決方案。
以“客戶爲中心”，以及海運、內陸和物流業務的協同持續發展，正是魯道夫·薩德爲達飛定下的全新戰略。而通過收購，快速擴張，則是達飛40年發展曆程沉澱下的企業基因。
二者結合，火花四濺。在供應鏈領域尋覓更多“意中人”，達飛少帥已下定決心。
番外篇的歡喜冤家
說到基華物流，就不能不提另一家全球知名貨代物流公司——DSV。達飛正是從其手中，橫刀奪愛，將基華物流攬入懷中。
痛失基華物流的DSV，迅速覓得新歡——另一大知名物流公司泛亞班拿（Panalpina）。不過，目前這場收購大戲還處于“愛恨情仇”的糾葛之中，也是最具懸念的一對兒。
嚴格意義上說，DSV與泛亞班拿都不是航運企業，而是貨代物流公司。根據Transport Topics發布的2018年全球海運貨代50強榜單，泛亞班拿以152萬TEU的箱量，排名全球第5位，DSV以139萬TEU的成績，緊隨其後。
不過，在航運、貨代、物流業的邊界逐漸被打破的當下，知名貨代物流企業間的收購，也將影響包括航運業在內的整個供應鏈環節。所以這場拉鋸中的收購大戲，仍然吸引了衆多吃瓜群衆圍觀。
目前，DSV已向泛亞班拿發出要約收購，交易方式包括現金和DSV股票，總價約合40億美元。
但泛亞班拿的員工爲了捍衛公司品牌和自身利益，已聯名發表公開信，堅決抗議這項收購。擁有泛亞班拿46%股份的大股東Swiss foundation，也在近期拒絕了DSV的收購要約。
不過，DSV仍窮追不舍。該公司首席執行官Andersen向媒體透露，DSV與泛亞班拿的管理層正就收購一事進行協商，誓要“抱得美人歸”。“雖然我們還有其他收購計劃，但目前，收購泛亞班拿是集團關注的焦點。”
看來，從基華物流，到泛亞班拿，再到更多頂級貨代物流公司，DSV通過收購擴張的戰略，不會改變。
經過近幾年的多番收購，當前，航運業內已幾乎沒有進一步聯姻的空間。
與之相比，貨代物流市場則仍存在較大的整合市場。
未來航運企業在供應鏈端，特別是貨代物流市場，將會傳出更多喜訊。