與當前造船市場低迷、造船企業削減産能的趨勢相反，常石集團（舟山）造船有限公司正在擴大産能和增加員工數量。
據悉，舟山常石造船去年加長了一座船台，從而使船廠能夠建造多達10萬載重噸的船舶。舟山常石造船總經理佐藤二郎此前表示，公司已經利用造船活動暫時減弱的時機，將一號船台加長30米至240米，可以建造超過10萬載重噸船舶，而這座船台之前僅能建造最大64000載重噸船舶，在投入運營之後，這座船台將建造一艘64000載重噸船舶鋪設龍骨和一艘82000載重噸船舶。
舟山常石造船一直以建造散貨船而聞名，也交付過1020TEU支線集裝箱船、拖船和1艘牲畜運輸船。兩年前，舟山常石造船獲得了3艘LR1型成品油船訂單，從而正式進入油船市場，其中第一艘新船將在明年年初交付。
佐藤二郎稱，舟山常石造船希望建造更多船舶，將專注于建造散貨船、集裝箱船和LR1型油船。爲了提高生産力，舟山常石造船正在考慮更新設備。目前，舟山常石造船擁有兩座船台和一座幹船塢，每年最多能夠交付30艘大靈便型散貨船。今年4月，舟山常石造船交付了首艘2800TEU集裝箱船，爲日本船東日鮮海運建造的“KMTC Surabaya”號。
圖：舟山常石造船交付首艘2800TEU集裝箱船“KMTC Surabaya”號
去年5月，舟山常石造船成爲首家入選中國船企白名單的100%外資企業。佐藤二郎指出，舟山常石造船建造的船舶質量幾乎與日本常石造船相同，但由于中國的成本更低，因此舟山常石造船的價格更具競爭力。
他表示，舟山常石造船建造的船舶中有70%是“日本制造”，用于建造船舶的鋼材有50%以上從日本進口；由于造船材料的采購工作由日本常石集團負責，因此舟山常石造船不會全部使用中國設備和材料。
另一方面，佐藤二郎擔心，由于人工成本的不斷增加，舟山常石造船可能無法長期維持效率和生産能力。舟山常石造船現有員工不足4000人，包括分包商。隨著産量的不斷增加，舟山常石造船需要增加員工數量。
據國際船舶網了解，舟山常石造船一直在擴大船型範圍，近期推出了2000TEU集裝箱船設計和TESS 99000載重噸散貨船設計，並計劃將豪華郵輪納入産品範圍。據悉，舟山常石造船正在建造一系列基于更新設計的超巴拿馬型集裝箱船，並已經從山東渤海實業旗下的新加坡Safargo Shipping獲得了前4艘99000載重噸散貨船訂單，該船采用Tess 99設計，將在2019年至2020年交付。這筆訂單由舟山常石造船參股，而這一設計的散貨船旨在充分利用舟山常石造船10萬載重噸的船塢限制。
圖：舟山常石造船計劃建造3萬總噸郵輪
據了解，常石集團(舟山)造船有限公司是日本常石集團在中國舟山秀山投資的獨資企業。公司成立于2003年12月，主要建造十萬噸級以下船舶，目前公司擁有8萬噸級的船台兩個，8萬噸級的幹船塢一座，8萬噸級船舶舾裝碼頭兩座。自2007年開始第一艘整船建造以來，舟山常石造船已經交付了186艘船，其中大部分爲散貨船。
截止2018年上半年，加上備選訂單，常石造船集團共接獲超過30艘新船訂單，接單速度超出年初預期，2018年全年接單目標預期50艘以上。常石造船集團旗下三家船廠（常石造船本部、常石舟山、常石宿霧）的船台船塢基本排期至2020年末。
目前，常石造船集團在海外船廠建造比例已經擴大到70%以上，加上宿霧船廠和舟山船廠之後，建造量僅次于今治造船和日本造船聯合（JMU）位居第三。作爲“少數幾家在海外擴張中取得巨大成功的造船企業”，常石造船集團的目標是將舟山常石造船打造成爲中國國內乃至世界極具競爭力的造船企業之一。