4月3日，比亞迪表示，根據其戰略發展需要，自3月起停止燃油汽車的整車生産。這標志著，比亞迪成爲全球首個正式宣布停産燃油汽車的車企。
停産從比亞迪披露的3月産銷快報中也能得到印證，公司3月燃油汽車的産量和銷量均爲0。而且，今年以來，比亞迪燃油車銷量和産量均大幅收縮，今年一季度累計銷量和産量均在4000-5000輛，而去年同期爲4萬-5萬輛，同比減少約9成。
全球範圍來看，已有部分國家和地區提出禁售燃油車。歐盟委員會此前提議，到2035年將二氧化碳排放量削減100%，也就是說到2035年禁售燃油車。新加坡、加拿大將這一時間定在2040年。
車企方面，除比亞迪發布停産燃油車宣言外，也有多家車企提出明確的燃油車停産“時間表”。
其中，奧迪計劃從2026年開始，奧迪面向全球市場推出的新車型將全面切換爲純電動産品，並不再推出新款燃油車，甚至連油電混合車型也不在考慮範圍之內，旗下車型將實現80%電氣化，至2033年，奧迪計劃逐步停止內燃發動機的生産。
大衆汽車曾表示，在2033年到2035年退出歐洲內燃機市場，計劃最晚2050年實現全部新生産車輛“碳中和”。沃爾沃、福特計劃將全電動化鎖定在2030年，奔馳則表示在2030年前做好全面純電動的充分准備。
今年以來，新能源購車情緒進一步高漲。受全球原油價格上漲影響，國內成品油價格多次向上調整，油價高企對傳統燃油車的消費帶來不利影響。新能源汽車作爲普通家庭出行的有效代步方式，近年來逐漸被消費者認可，市場份額逐步提升。
受到比亞迪停産燃油車的利好刺激，今天港股比亞迪股份暴漲8.17%，小鵬、理想都是暴漲10%以上，有點遺憾的是锂電，贛鋒锂業只是小幅上漲1個多點，或許市場還在擔心锂電産業鏈差能過剩的問題。比如昨天濰才動力董事長就稱，新能源車將會出現一次災難性的産能過剩。同時表示，“經過認真考慮，不是亂說”。
其實産能過剩的擔憂自從新能源暴跌之初就已經流傳開來，現在再次出現這種聲音，是否值得我們認真對待呢。我想是需要考慮的。
總之，新能源發展是大勢所趨。今天華泰證券表示，預計22年中國新能源汽車市場將延續滲透率提升態勢，美國市場存在超預期可能。國內産業鏈具備全球競爭力，直接受益于锂電需求高增。
産業鏈關注大圓柱、磷酸鐵锂、高鎳三元滲透率提升，漲價材料品種的漲價節奏將出現分化，建議從量利角度找尋阿爾法機會：量方面關注滲透率提升的大圓柱相關環節和國産替代率提升的鋁塑膜，盈利方面關注受益于材料價格回歸正常的電池。