新聞背景：
近日：美國參議員Roger Wicker 和衆議員 John Garamendi已經聯合向國會提交了一份名爲《促進美國造船業法案》的文件。如果該法案在國會得以通過，今後美國出口液化天然氣和原油將部分使用美國制造的船只並配備美國國籍的船員。
根據該法案，到2040年，美國將制造超過50艘的船舶來振興美國造船業，這將在海事和海運方面創造數以千計的就業機會。
參議員Roger Wicker表示，該法案將促進美國造船業的發展，希望看到更多運輸出口石油和天然氣的船只飄揚美國國旗。
衆議員Garamendi批評美國國會在過去很長的一段時間裏忽視造船業的發展，造成了目前美國1800名船員的人力資源缺口。美國應該以原油及天然氣出口爲契機，填補造船業、港口業和船員這些工作崗位的人力資源缺口。
美國造船業協會和美國海事辦公室也發聲力挺該法案，認爲此舉將有效促進美國的造船業發展和拉動美國消費，並改善基礎設施。美國鋼鐵業的代表和勞工領導人也表示了對此舉的大力支持，認爲客觀上將提升美國鋼鐵業的國際競爭力。
如果美國造船業振興問題就是建造50條船和1800名船員就業的問題，這要是放到中國，簡直不是事兒。
這算是美國的“國貨國運”、“”國輪國造“政策。
法案要求:今後美國出口液化天然氣和原油將部分使用美國制造的船只並配備美國國籍的船員。
這一法案貌似和中美貿易談判聲明中國擴大從美國的能源進口有一定的關系。
越來越感覺美國要向左走，走計劃經濟的道路似的。
與之相反的是中國將進一步擴大開放，2018年將取消船舶行業外資股比限制，包括設計、制造、修理各環節。
其實世界上主要的造船國家就是中日韓，集中度高達90%。
看慣了美國企業霸占各大行業排行榜前列，卻在航運業榜單缺席。截至2016年美國籍船舶數量不足百艘，全球占比已經由1960年的17%跌至0.4%。美國最大的兩家航運企業Sealand和APL公司分別在上世紀九十年代被馬士基和新加坡海皇收購。
美國的造船業基本上只剩下軍艦了，其他民用船舶建造的産業鏈是極不完整的。對于美國要國輪國造是抱嚴重懷疑態度。
而國貨國運問題，則可能是想在未來中美能源貿易過程中掌握運輸主動權。
美國能源占中國進口比例雖然較低，但增速迅猛。尤其是頁岩氣。
中國從生態環境保護角度出發，也在逐漸降低煤炭消費，提高天然氣、太陽能、風能等清潔能源比例。
伊朗問題會是未來影響國際原油市場最重要的問題。
還是想說還是到2040年，還是只有50艘船，還只是國會法案，
這些對于中美兩個超級大國的能源需求和消費而言，都是小菜一碟。
美國國內海運受成本影響，僅占國內貨運量的2%，國際市場更是可想而知。
掀不起什麽風浪。估計又是爲了選票。