如今我國花費700億元打造出的港口，其吞吐量已經超過了美國境內所有港口的總和，成爲世界第一港，而在這之中新加坡卻備受影響，這究竟是爲何呢？我國打造出的這一港口又有怎樣的實際表現呢？

中國打造世界第一港，吞吐量超美國港口總和

開頭提到的這一個港口其實是洋山港，當初國家爲了實現更好的發展，早在1995年便開始針對洋山港的建設工作進行討論，七年後，也就是到了2002年，該港口正式開始建設，經過多年的發展，現在也迎來了竣工。

爲了順利建成該港口，國家前前後後一共投入了700億元，其中大部分都用在了填海項目中，剩下的則爲機械等方面的投資，在建設的過程中使用了20多項先進技術，其占地面積達到了223萬平方公裏，它的出現是我國走向海洋時代的重要標志。

而洋山港上線後又有何突出成績呢？目前其吞吐量已經達到了4201萬箱，這樣一份數據已經超過了美國境內所有港口吞吐量的總和，穩居世界港口第一的位置，其實力可想而知。

但其中需要注意，如此大規模的洋山港卻只有九名工作人員在管理，這種局面的出現主要是因爲洋山港境內大多都是自動化設備，而這些裝置也都是由我國企業百分百獨立生産制造出來的，再一次向全世界展現了中國制造的力量。

不僅如此在五公裏的碼頭上，足足有60台集裝箱橋吊，這樣的大規模在全球還是比較少見的，其優勢十分突出。

新加坡退居第二，各項産業發展迎來新挑戰

洋山港成爲世界一大港口，引來了全世界的廣泛關注，而在這之中，新加坡境內的産業發展卻備受影響，這究竟是爲何呢？

原來在洋山港正式面世之後，新加坡在港口産業方面就只能退居第二，但港口是新加坡經濟發展的重要支柱，物流産業在新加坡GDP中的占比就達到了9.5%。

新加坡借助其島國優勢，從20世紀90年代開始就加大其境內物流産業的發展，在政府政策的支持下，新加坡的物流産業迅速發展。

在新加坡境內其物流行業內公司數量就已經達到了8000多家，從事該行業的工作人員足足有18多萬人，在世界五十強物流公司中，在新加坡境內設立亞洲總部的就超25家。

而新加坡能夠成爲發達國家中的一員，也離不開港口的支持，每年僅是憑借期貨交易，新加坡就可以營收2萬億美元，隨著其境內港口的發展，新加坡也成爲了世界上主要的金融中心，爲其帶來了不少的營收和就業崗位。

總而言之，新加坡大部分産業的發展都離不開港口的支撐，所以現如今世界第一港的位置被洋山港占據後，新加坡的各項産業發展自然也迎來了新的挑戰。

經濟發展離不開港口的支撐

而我國爲何要花費700億元來建造洋山港呢？ 歸根結底還是爲了促進經濟的發展，中國在經過幾十年的發展之後，已經成爲了世界第二大經濟體，這也意味著今後與其他國家之間的經濟往來將會更加頻繁。

在國家發展的過程中，如果相配套的基礎設施跟不上，那勢必在一定程度上也會阻礙經濟的快速發展。以上海地區爲例，雖然它已經成長爲國內主要的經濟發展區，但其境內大部分的海岸線都已經使用完畢，處于供不應求的狀態中，深水泊位較爲短缺，新建港口是可持續發展必經之路。

而且我國現如今也成爲了世界上主要的生産制造國家，在2021年1到7月，中國商品出口到美國的總價值達到了1.96萬億元，與2020年同時期相比增長了25.9%，向日本出口商品的總價值達到了6049.8億元，增長了8.7%。

在出口量不斷增長的情況下，對集裝箱運輸的需求也會持續上漲，建設洋山港不僅可以滿足市場需求，還可以使上海直接成爲中轉的港口，省去了過路費等方面的開支。

所以國家出于各種情況的考慮，即便需要花費700億元，也要將洋山港建設完成。