目前新加坡海事局正與業界密切合作強化研發及創新能力，包括在2025年底前與馬來西亞國際船運公司(MISCBerhad)及三星重工等業者合作興建全球首個氨燃料動力油輪；泰國油氣財團PTTEP及法國液化空氣公司AirLiquide等6家能源業者，亦正探討設立亞洲首個可將捕捉的生物源二氧化碳轉化爲綠色電子甲醇工廠，預計于2022年底前完成可行性研究後，在新加坡成立試驗廠。
第三屆氨氫新能源産業上海國際峰會將于6月21-22日舉辦
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新加坡海事及港務管理局(下稱：海事局)在接受訪問時稱，去碳化是海運業的優先處理事項，海事局正探討包括未來潛在的船用燃料、新添船舶燃油標准及基礎建設等領域，並確保海運業准備好采用多種燃料轉型，以滿足各種船舶的不同燃料需求。預計氫氣在2030年後能協助海運業去碳化，並率先部署在港口及較短航程上，目前氨及甲醇等兩項氫氣載體的潛能最大。
在成功舉辦了兩屆氨氫新能源産業上海國際峰會的基礎上，將以線上線下方式同時召開的2022年第三屆氨屆氨氫新能源産業上海國際峰會將由Seahow和國際船舶海工網在上海計劃于2022年10月12-13日繼續舉辦。咨詢：[email protected] 或 [email protected]
第二屆氨氫新能源産業上海國際峰會相片
圖片來源：MPA官網
新加坡海事局日前公布的“2050年新加坡海運業去碳化藍圖”的目標之一，是確保2050年所有運輸船改用電力或淨零燃料。海事局不傾向于任何一種燃料，但預期中長期氫及氫載體將能爲國際運輸去碳化扮演重要角色，包括氨及電制甲醇(e-methanol)。但該局引述業界研究指出，由于缺乏成熟的電解系統、安全儲存暨處理方法及氫的低能量密度等因素，海運業大規模使用氫氣仍有局限。倘使用燃料電池，綠色氫氣是目前唯一能實現船舶零排放的方法，但目前海運業並未廣泛使用氫燃料電池或以氫作爲燃料的內燃式引擎。
新加坡南洋大學海事能源暨永續發展卓越中心指出，新加坡作爲全球頂尖國際航運及轉運中心，港口須能滿足不同船只需求，不可能僅供應一種燃料，因此須保持靈活，容納各種類型、大小及技術的船只，是挑戰亦是商機。