中國租借，日本制造新加坡運營，闖禍的輪船，損失該由誰來買單？
先來大致了解一下蘇伊士運河。蘇伊士運河北連地中海，南接紅海，全長約169千米，寬度爲190-365米總體呈南北走向。由于蘇伊士運河的存在，大大縮減了歐亞之間的航線距離。表面上看，是距離的縮減，本質上卻是貿易成本的縮減。
了解完運河，再來看看這次事件的另一個主角：那艘巨型貨輪。貨輪名爲Ever Given，中文名稱長賜。于2018年由日本正榮汽艇公司建造。船長400米，寬59米，吃水15.7米。貨輪上有一萬噸以上的貨櫃。總噸位達到了21.9萬噸。可以算得上是世界上最大的貨輪之一了。那這船和我們有啥關系？船是日本造的，新加坡的BSM公司運營的。台灣省的長榮海運公司只是把船租來，然後從青島開到深圳的鹽田港再把貨物裝上，正常在3月31號就會抵達荷蘭的鹿特丹港。然而，現在它還在蘇伊士運河那擱淺著呢。大致就在大苦湖與紅海之間的這一段位置。
咱們來看一下北京時間2021年3月26日12點的實時信息。可以發現：在大苦湖與紅海都有著大量的船只滯留。從船只所指向的方向來看，它們不是選擇掉頭就是選擇就地停留。有的朋友可能會想：諾大的蘇伊士運河連一艘貨輪都容不下麽。其實，還真不太能容得下。運河的寬度大概三百米左右！而貨輪卻長達四百米。
前面提到全世界每天都有大量的貨物從這裏經過。這裏面就包括我國非常需要的石油資源。雖然咱們與俄羅斯是鄰居，但與大家印象不同的是，我國和俄羅斯的原油貿易主要靠的還是海運。從運河北上的是中東國家運往歐洲的原油。而俄羅斯出口到我國的原油則是運河南下的貨輪。天賜號往這一堵，勢必會影響到我國原油的進口。除了原油外，全球的貿易流動同樣會受到非常大的影響。
當這個消息剛出來時，有的人就造謠說會堵一個月。雖然造謠造成的相關行業物價上漲會迅速回落，但不可否認，今天世界各國在疫情的打擊下，經濟已經受挫。長賜號再這麽一堵，確實會帶來了一些原材料價格的上漲。比如與原油相關的産業：天然氣、精煉燃料等等。除此之外，還有約165艘船舶不是在運河的兩端等待要麽就是被堵在了河道之中。這一圈算下來，就目前的形勢來看，全世界每小時的阻塞成本大概約四億美元。而這巨額的損失表面上看是被各大保險公司分擔了，但實際上最終還是會落到了我們這些普通消費者的頭上。
當然啦，埃及也在積極解決這個長賜號擱淺的問題。畢竟通過的船只少了，政府所收到的通行費也少了。隨著人類科技的發展，今天的貨輪是越造越大，而蘇伊士運河這個歐亞海上運輸大動脈居然經常出現貨輪擱淺的問題。我們確實該考慮一下後手了。有麽？當然有。
這裏面咱們以波蘭爲例。波蘭東部的交通樞紐馬拉舍維奇。在之前很長一段時間內，這裏的鐵路設施嚴重老化，影響了當地的貨運效率。不過，中歐班列卻讓波蘭人看到了商機。有了商機，自然也就有了更新設備和人員的動力。當然波蘭只是其中一個點。在歐洲各國有著非常多的像馬拉舍維奇這樣的樞紐。
不過，我們也要看清兩個現實。一、陸運在成本和效率上不能與海運相提並論。二、由于各國之間的海關以及火車的軌距不同，這大大增加了時間的成本。如果能解決各國軌距的問題，就很有可能讓鐵路發揮它原本該有的極限速度。這樣，就能大大提高陸運的效率。而且，中歐班列的開通就是實現這一目標的開始。如果未來某一天，真的達到了鐵路運輸的極限速度，我們中國才算是真的有了海運陸運的雙保險。