新加坡已向約 200 艘船舶供應了一批受汙染的重硫燃料 (HFO),其中約 80 艘報告了發動機、燃油泵或其他問題。
3 月 11 日,燃油測試員 VPS 發布的燃油警報首先標記了汙染問題,隨後 P&I Club Gard 發現了該警報。據海事和港務局稱,3 月 14 日首次獲悉,已向多艘船舶供應了含有高濃度氯化有機化合物 (COC)(1,2-二氯乙烷、四氯乙烯)的重油。
MPA 表示,初步調查顯示,來自新加坡嘉能可的 15,000 ppm 汙染的燃料被用于混合産品。這種混合産品的一部分隨後被出售給中石油國際(新加坡),後者又將其作爲燃料供應給船舶。
“迄今爲止,嘉能可和中石油已向新加坡港的約 200 艘船舶供應了受影響的燃料。其中,約有 80 艘船舶報告了其燃油泵和發動機的各種問題,”MPA 說。
“MPA對一些受影響的船舶進行了燃料樣本測試,發現其燃料樣本中的 COC 水平升高。這是過去二十年來新加坡報告的首例因 COC 濃度高而造成燃料汙染的案例。”
VPS 首席執行官 Malcolm Cooper 周二表示,它已確定 140,170 公噸燃料受到汙染,市值約爲 1.2 億美元。
“我們會建議我們的客戶非常清楚,這種受汙染的燃料仍保留在供應鏈中,並可能被重複使用或重新混合用作船用燃料,”庫珀說。
雖然新加坡供應的燃料必須符合 ISO 8217 標准,但 COC 汙染不會出現在此類測試中。MPA 指出,嘉能可還根據美國材料與試驗協會 (ASTM) D7845 標准對燃料進行了額外測試,但它也沒有測試 COC。
VPS 的 Cooper 說:“因此,VPS 強烈建議將 GCMS 篩查作爲檢測船用燃料中化學汙染物(包括氯化碳氫化合物)的最有效方法。”
負責監管世界上最大的加油港的 MPA 表示,它正在與業界討論實施額外的燃料質量檢查,以篩查船用燃料中不可接受的化學物質。
當局補充說:“作爲主要的加油樞紐,MPA 非常重視燃油質量保證,如果相關方未能遵守 MPA 的燃油許可證條件或其他適用法規,將毫不猶豫地對相關方采取必要行動。”
該行業擔心 2018 年會重演,首先在休斯頓供應的受汙染掩體蔓延成爲全球性問題。