2018年3月，網約車平台Grab收購了Uber旗下東南亞的業務，包括出行、餐飲遞送等全部服務；同年5月，Uber正式退出新加坡市場。

作爲東南亞本土成長起來的出行平台，Grab與中國的滴滴有著相似的基因，並都在與Uber的“燒錢大戰”中獲勝，實現了絕對的市場占有率。

盡管Grab這一收購立即引發了新加坡競爭和消費者委員會（CCCS）的反壟斷調查；且在18年9月，委員會分別對優步和Grab處以660萬新元和640萬新元罰款，並勒令Grab取消與司機和出租車車隊的排他性安排。

但這些仍然不能改變在新加坡市場，Grab一家獨大的地位。

失去了競爭對手的Grab，幾乎覆蓋了所有新加坡大部分的私召車和出租車行業的業務；不再需要打“價格戰”來吸引客戶，其價格的“反彈”也十分迅速。

終于，今年1月，印度尼西亞最大召車應用服務供應商Gojek正式進軍新加坡。

一方面，爲吸引用戶注冊，GoJek推出了高力度的乘車折扣碼。

另一方面，GoJek還迅速與新加坡本地的6間租車公司建立合作關系，方便沒有私家車的人注冊成爲其名下司機。

爲吸引更多司機入駐，GoJek只收取12%傭金（Grab收取20%），還設置了積分獎勵制度。

然而，近一個月來，隨著GoJek給予司機的獎勵金有所減少，不少司機重投Grab的懷抱。

本地網約車司機謝官意（34歲）表示，根據他粗略估計，身邊每10名GoJek司機當中，就有7人因爲獎勵金減少，而決定回Grab。

他說：“如果要獲得較好的Gojek獎勵金，司機每天需要開車至少12小時至14小時，但並不是所有司機都做得到。相反地，Grab所給予的獎勵金更爲穩定。”

此外，隨著折扣力度減少，Gojek相較于Grab的價格優勢也並不如一兩個月前明顯。

小編于周末上午11點，分別用兩個APP定了從Bugis到Changi機場的私家車，差價僅爲0.7新幣。（如下圖所示）

不難看出，GoJek在新加坡的業務還處于起步階段。

面對Grab在新加坡本地市場築起的壁壘，GoJek的市場拓展之路也越發艱難。

據估計，目前在新加坡共有約7萬Grab注冊司機。而GoJek需要在短時間內，吸引大量司機注冊；同時，還需要保證可觀的用戶量。

對于乘客來講，擁有更多司機的網約車平台Grab更有價值，因爲等待時間更短、且有更多選擇。

對于司機來說，其實也是一樣的道理。從某種程度來講，司機面臨著更大的競爭，因此，好的平台對于他們至關重要。

目前看來，Grab 似乎比 Gojek 更勝一籌。不過，也有分析人士指出，Gojek 是唯一一個有能力挑戰 Grab 在東南亞統治地位的玩家。

日前，Gojek發言人在接受媒體采訪時表達了信心：“我們會繼續努力，給本地乘客多一個選擇，同時挑戰對手，一起爲乘客創造更美好的乘車體驗。”

Gojek是否能成爲Grab的強勁對手，打破其在新加坡市場的壟斷地位？我們拭目以待！

彩蛋：實際上，新加坡市場還有這些比較小衆的召車App可以使用。感興趣的小夥伴，可以試一下~

Ryde

與陌生人共享乘車有特殊優惠；

RydeX的價格與GrabCar接近；

取消訂單不會罰款；

注冊的司機較多，等待時間可以接受；

RydePET方便帶寵物出行。

Kardi

母公司是印度網約車平台Jugnoo；

按行程計價（類似出租車）；

只有普通車選擇，無拼車/ 6座車選項。

Urge

APP較新，注冊司機較少；

預訂時僅顯示估價，而非實際價格；

有高峰期加價；

沒有拼車/乘車共享選項。

Filo Ride

又一新加坡本地網約車品牌；

固定車費；

APP較新，注冊司機較少；

沒有拼車/乘車共享選項。

Tada

基于區塊鏈技術的網約車平台；

取消訂單不會罰款；

沒有高峰期加價；

沒有拼車/乘車共享選項；

可選擇幼兒安全座椅和兒童輔助座椅。

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