最近,前途汽車醞釀大反攻,引發了業內的廣泛關注與討論。且聽汽象自媒體聯合會的大咖們,對此作何分析。
“Nice好車” 李雲凱(汽象自媒體聯合會2022輪值主席):
前途汽車還有“前途”可言?
造車新勢力要想搶占市場其實並沒有那麽容易。
近日,前途汽車創始人陸群發布朋友圈表示:“前途汽車的大反攻開始了”。隨後,醞釀已久的前途K20也正式啓動預售。
但是,前途汽車真的能實現大反攻嗎?依我看,這事兒還真有點懸。
首先,是大環境不允許。當前,汽車産業鏈吃緊,芯片短缺、電池等原材料價格大幅度上漲,盡管這些只是短期難題,但是這些因素疊加起來,對于前途、雲度、愛馳這樣本身實力不強、資金不充裕、又缺乏技術儲備的車企來說,其實已經足以成爲壓垮它們的“最後一根稻草”。
其次,當前大部分表現不好的造車新勢力都普遍存在這麽一個問題:對用戶思維的理解過于片面。
很多造車新勢力車企,往往只憑自己的理解去造自認爲用戶可能會喜歡的車,並沒有真正深入去了解用戶的痛點和需求。
以前途K20爲例,仔細剖析前途K20的亮點你會發現,在官方的宣傳中,前途K20的亮點主要集中在性能這一方面,然而,由于純電動車得天獨厚的優勢,所以,性能已然不能成爲判斷産品好壞的一個標准。同時,過于標新立異的造型,也注定了這款車很難走量。這也就意味著,前途K20並不足以承擔起幫助前途汽車實現大反攻的使命。
此外,作爲一個造車新勢力,前途汽車還存在著諸多問題,如用戶運營思路過于傳統、智能化建設存在明顯短板…
新勢力的路太難走,一路上掉隊的車企只會越來越多。對于前途、雲度、愛馳這樣的車企來說,它們的未來或許會更難。
“鍾叔駕道” 徐鍾:
陷于困局的新勢力們,需要在産品中展示出想象力
前兩年資本市場轉冷,讓那些還沒來得及將産品推向市場的新勢力們銷聲匿迹,甚至到了需要申請破産的地步。而艱難生存下來的那些頭部新勢力車企,在疫情危機中遇到了魚躍龍門的機會,走上了可持續發展的道路。相比之下,曾經在幾百上千的汽車品牌中顯露鋒芒,隨後便徘徊在低谷的部分新勢力品牌,急需破局的契機。
前途K20的出現,也許能給那些眉頭緊鎖的“難友”們一點啓示。這款車低價格、高性能的小跑車在産品思路上與宏光MINI EV是異曲同工的,賣得就是個性。再加上提供多達百種的定制方案,讓人忍不住覺得前途K20就是高端化、跑車型的宏光MINI EV。
在中國新能源車市場飛速發展的過程中,玩法一直在變,從最初的賺取補貼,到前陣子的站位高端,如今則需要在産品中加入更多想象力。無論以後智能化的進程如何,3D打印是否能完成汽車制造,個性化都將會是持續很長一段時間的重要需求,直到汽車真正像手機、筆記本電腦一樣,成爲了毫無樂趣可言技術産品。
“三個司機” 劉志向
前途的錢途在哪裏,資本又發現了新商機
我們必須承認,資本的嗅覺靈敏度極高,兩大利好消息又重新點燃了他們投資新能源車的熱情。造車新勢力,卷土重來的機會來了,所以不要大驚小怪。
從純技術角度否定相當一部分造車新勢力,邏輯上沒有任何問題,因爲他們真的沒有核心技術。但從資本角度看,現階段無限商機近在咫尺:
第一個利好消息是全球能源危機大幅提振了新能源汽車消費的信心。尤其地緣政治及能源安全考量,戰略上減少化石能源依賴,一定是未來汽車産業的最高目標。歐盟前不久通過了2035年停售燃油車的決議,他們心裏的苦全球也能感同身受。當中國92號汽油零售價逼近10元/升的時候,老百姓也會用腳投票。
第二利好消息是比亞迪供應特斯拉電池。此事看似一個單一事件,但足以證明高度開放的新能源汽車産業鏈匹配趨近完善。以中國市場爲核心的新能源配套中心已基本建成。比亞迪已成爲全球市值第三的汽車企業,並自信地大幅開放供應鏈。對于全球的大型車企來說,在中國設計生産新能源車成本將大幅下降,遠遠低于歐美。豐田用比亞迪代工生産純電車型,是一個標志性例證。
不管是前途還是誰,再次將主要精力投入到新能源造車行業,並不令人意外。中國市場雖然競爭激烈,但他們的目標顯然並不應該局限于國內市場。
所以,現在我們不妨用消費電子産品的思路重新審視一下造車新勢力的蠢蠢欲動。華爲蘋果受歡迎不假,大批的華強北貼牌手機,在海外依然有巨大市場。不論是從商業邏輯還是投資邏輯看,前途依然有“錢“可途。
“中視汽車” 張少傑
新能源領域做整車沒那麽容易
中國新能源汽車市場無疑是迎來了最好的時代,那麽造車新勢力經曆過幾年的沉澱、試錯、發展,現如今怎麽樣了呢?就今年四、五月份銷量來看,“蔚小理”、零跑、哪吒經曆了幾年的艱難發展之後,現如今確實在市場上有了一定的份額,剛上市的問界雖然沒有余承東對銷量誇張預測那麽多,也有一定的銷量數據了,其他的新勢力難覓蹤影,大多都是九死一生、苟延殘喘。
事實告訴我們新能源領域做整車沒那麽容易,首先:新能源車需要很龐大的資金鏈,研發是大頭並且車型要豐富,總之就是燒錢,對于新勢力的投資者有幾個人能沉住氣幾年不見收益,還要繼續貼錢。即使有銷量也不見得賺錢,那些榜單上的新勢力的年報都是年年虧損。
其次:比亞迪作爲新能源的零頭羊,自己掌控著核心技術,産業鏈條,成熟的産品銷售渠道。這些對于新勢力都是望塵莫及,這些也不是資本就能解決的問題。所以在這些核心問題上新勢力還需要堅持去打磨,去尋找適合自己的一條發展之路。
最後:有些新勢力已經從我們的視野中消失了,像雲度、拜騰。最近又起死回生的前途,從大幾十萬超級轎跑到幾萬的人民代步,但願這次能堅持久一點。無論如何新能源車市場當下是機遇期,這條賽道有傳統車企、有新勢力熱鬧非凡,可以比作新勢力的上半場已經結束,下半場才正式開始,希望有更多新勢力展露頭角,有更多新勢力發展壯大。
“W動力” 顔延:
你見過幾個打入冷宮的還能翻身?
新勢力的這幾年無疑就是一部宮廷大戲,有的第一集就領了盒飯,有的一開始受寵依舊免不了涼涼的結局,但也不乏有真正的人生贏家……
還不談那些叫不出名字的ppt玩家,就拿拜騰來說一開始概念車被看好但一夜間宣告解散,前途啥都有了但因第一款産品的策略失敗導致前途未蔔,而蔚來前兩年風生水起,這兩年也卡在了電池續航等口碑問題上,而特斯拉、小鵬、理想這樣的頭部玩家究竟是不是最後的贏家呢?咱也不敢說。
所以要問苟延殘喘的幾個新勢力能不能翻身,宮廷劇裏其實也有答案。你見過幾個打入冷宮的還能翻身?
扯遠了,我還是認真分析下爲啥覺得他們很難翻身。1.大部分新勢力的問題在于資金鏈,這個問題能根本解決,它一早就活下去了,不用死了在複活,一陣一陣的。2.很多新勢力之所以能一炮而響,在于他們講得一口好故事,而一個在消費者或者在投資者那裏死過一次的品牌,他們其實很難再講出一個好故事了,或者說信任度很低,在這種情況下,他們翻盤的幾率極低。3.當下的新能源市場已經是錘子型結構,頭部品牌已經形成,從0開始擠入太難太難。4.在疫情、經濟捉襟見肘的當下,大家都想把錢攥手裏,理小蔚都愁,別說其他人了。不過,夢想還是要有的,萬一萬一,不試試怎麽知道呢?
“阿貴看車” 淩玉貴:
哪怕有資本注入,前途依然沒有前途
消失N久的前途汽車帶著資本又殺回來了,可是已經錯失良機的前途還有機會嗎?答案是否定的。作爲一個起了個大早沒趕上機會立足新能源市場的品牌,現在已經已不是那個衆人分一杯羹的時代,在面臨著火拼的時侯再殺回來,哪怕融到了一些資本,但對于沒有産品、沒有核心技術又沒品牌效應的前途汽車,無疑是杯水車薪,激不起半點水花,這也注定了前途汽車已然沒有前途了!
說實話,不僅是前途汽車沒前途了,就連即將奔赴香港上市的威馬也已沒機會了,更別說是天際、愛馳等苦苦掙紮的邊緣型新勢力。甚至說曾風光一時的蔚來汽車也離未來越來越遠。究其原因:首先從股市上看,回港上市已破發了,新加坡上市前途還是未知;再者從今年的銷量來看,蔚來汽車已經奔著二陣營去了,尤其是剛過去的5月份理想、小鵬、哪吒、零跑銷量都過萬了,而蔚來卻才七千出頭,掉入新勢力第五位了;再者盈利水平遠達不到資本的期望,從香港上市破發到美股退市,再到新加坡上市,僅憑可憐的銷量與持續虧損的盈利水平,讓資本看不到蔚來的未來。
當然,理想、小鵬、哪吒、零跑等目前銷量還好,也不意味著就有未來。畢竟隨著年底純電車型補貼政策的消失,他們將面臨的生存局才真正上演,或許明年就是這些新勢力的生死之年。
爲什麽這麽說呢,一個是新能源汽車的競爭越來越激烈,賽道已經非常擠,他們在早幾年都沒賺到任何便宜與優勢,現在隨著比亞迪、大衆等傳統車企的全面反攻,他們連招架的機會都很難,更何況他們都面臨著資金短缺的問題,再加上沒有核心技術與王牌産品,這注定了他們的生死局的最終命運,這也是進一步驗證了前途汽車的死局!
“車透社” 羅裕:
2022年極限壓力測試更勝以往,新造車頭炮不響,基本就會沒戲
新造車是殘酷的,風口轉瞬即逝,看似風光的機遇背後,永遠是稍有不慎就會墜落的萬丈深淵。
2022年的極限壓力測試更勝以往,突如其來的疫情,讓汽車界的既定戰略規劃,都紛紛被徹底打亂了。
對于前途、愛馳、雲度等那些本就抵禦風險能力不足的新勢力們來說,影響與沖擊更爲猛烈。
如果時間往前推五六年,也就是蔚小理們剛剛入局,新能源汽車的規則與玩法都尚未形成清晰的脈絡。而如今隨著時間推移,頭部梯隊已經形成,對于後進生來說,前路顯然更難走了。
之前,新能源汽車市場是藍海,如今是愈發內卷,豐田、本田、通用等老牌玩家都在加速入局,這都告訴那些後進生們,留給他們的時間已經不多了。
有句古話叫做“一鼓作氣再而衰三而竭”,對于造車新勢力來說,頭炮沒打響,基本就失敗了一半。如果還疊加著缺乏資本、口碑和銷量,那麽失敗的結局幾乎已經是難以逆轉的了。
“車哆哩” 王智良:
比亞迪吹哨,新能源大賽道開啓,未來汽車更有“智趣”
前途汽車前途未蔔,在業界早已不是新聞。盡管前途汽車日前開啓K20預售,同時表示要在材料、能源、智能等三大領域進行重點布局,但因市場的不認可及自身造血能力有限,前途汽車前途令人堪憂。
不可否認,一些新勢力車企爲了迎合消費者,把幾十萬甚至上百萬以上級別的豪華車該配置的都配置了,加上超前、超價值的操作,確實吸引了一撥消費者。但是,也僅僅是瞬間的熱度而已。大家都曾記得之前各大車展上以蜻蜓爲LOGO的前途K50光芒四射,可轉身離開展台後卻又打消了購買它的念頭。且不說K50貴得離譜,主要是前途這個品牌大多數人並不知道,質量是否可靠也備受業界質疑。
近日,前途汽車以K20掀起複活之戰,劍指中低端市場。在此領域,A0級新勢力中的第一陣營零跑、哪吒等早已領跑在先,且在今年以來取得可觀銷量。國內頭部陣營的比亞迪、長城、吉利等早已布局在前,這些車企的品牌力已是家喻戶曉。要想和這些品牌爭得一杯羹,難度可想而知。此次前途汽車欲以較低的價格換銷量,勝算幾何?我們尚無法預知。
縱觀國內新勢力的競爭已經十分激烈。長安董事長朱華榮預計未來3-5年,80%以上的品牌將關停並轉。曾經的前途、雲度、天際、愛馳等三線新勢力也曾來勢洶洶。在經曆了競品少、補貼紅利多的“好時代”後,發展掣肘還在于核心技術上的不成熟和資金鏈的短缺,與新勢力第一陣營如小鵬、理想、零跑等産生越來越大的差距,別說追趕,連活下去都成問題。
曾經豪言壯語的新勢力,如今卻在大潮褪去之後現出原形,有的直接消失在浪花中。不論什麽背景,不論以什麽目的去造車,以前途爲代表的一衆新勢力未來是否能鹹魚翻身,需要時間給出答案。關鍵是,時間已經不多了。
“鬼鬥車” 王魁軍:
前途定會沒前途,雲度也將進地府
前途複活想鹹魚翻身?我只能報以輕蔑的一笑,算了吧,何必爲難自己,我敢說99%以上的中國人沒聽說過前途和雲度這種汽車品牌,更不要提其他影響力。之所以唱衰這些品牌,我覺得有以下幾點不得不說:1、如今的新能源造車企業頭部玩家已經基本確定,就如同互聯網時代一樣,頭部一旦行程,除了排名第一到第三的玩家能夠火爆一段時間,其他第四名-一萬名每天所面臨的都將是生死,能真正突圍的可謂鳳毛麟角;2、沒有雄厚的資金實力抑或造血能力,所有的新造車勢力都將隨著國補的退坡而逐漸消失;3、不管是高舉高打,還是低價入市,如今的新能源造車市場早已今時不同往日,傳統車企有比亞迪,大衆等車企突圍而出,新造車勢力早已被特斯拉,蔚小理等牢牢把控,市場空間真的不多了;4、沒有深厚的造車底蘊,缺乏資金支持,無法持續造血,更沒有市場聲量,這樣的車恐怕造出來也沒有幾個消費者敢買。在這裏我想說,類似于前途、雲度、愛馳、天際等等新造車勢力,既然挺不住了,就不要再繼續堅持了,回你們火星去吧!
“大俠上車” 任輝:
一旦在新能源市場倒下,想要再翻身的可能性不大
自進入2022年以來,造車新勢力陣營的競爭就變得極爲激烈,尤其是從這幾個月的銷量排行榜來看,以往作爲鐵三角的蔚小理,被爬升上來的埃安、零跑和哪吒等新勢力品牌完成超越,至于以後它們是否還能完成反超越,一切都還是未知數。
其實從新勢力陣營的排名變更,我們已經能看出逐漸成熟的新能源汽車市場,想要再依靠所謂的産品新意來吸引消費者的目光,已經成爲過去時。當下的新勢力陣營已經逐漸向傳統燃油車的産品特點靠攏,比如大家熟悉的穩定性、性價比以及雄厚背景。這我們從在今年完成反超的幾個新勢力品牌背後都能看到這些特點。
反觀那些逐漸走向沒落的新勢力,比如前途汽車、國機智駿等,無論是資金實力、技術研發,還是在産品賣點等多個方面,可以說是絲毫勾不起消費者看一眼的欲望。隨著新能源汽車市場的競爭愈演愈烈,這些還在苟延殘喘的新勢力品牌,倒不如早一點解脫去幹些其他事情,畢竟在什麽優勢都沒有的情況下,妄圖想要鹹魚翻身的可能性幾乎爲零!