特斯拉會缺話題？從來不會！
不用管它是多年輕的一個汽車品牌，只要它有什麽動作立刻能嚇出其他車企一身冷汗，也不管是爺爺輩兒的奔、寶、奧，還是爸爸輩兒的本田、日産、大衆。就像家裏有個不聽管教的叛逆孩子，今天燙個頭、明天抽個煙，後天可能就跑去說相聲了，弄得長輩們每天生活在擔驚受怕的心情裏。
可不管這個叛逆孩子怎麽鬧騰，它的遠房叔叔們從來不擔心，因爲再怎麽折騰也鬧不到它們家裏。直到有一天，它們突然發現了一件事，熊孩子要來串門了！而且這一串它就不走了！
按住激動，不，是忐忑心情回想一下，這樣的事情就是從2019年開始的。2019年1月份特斯拉上海工廠動工，12月30日就開始交付首批國産Model3。多少錢？補貼後售價29萬9。特斯拉還有政府補貼了？！
溫室裏成長了四五十年的叔叔們的心情一下就不美麗了，本來相安無事的家裏闖進一頭如饑似渴的惡狼，這出好戲就這樣上演了。
本著看熱鬧不嫌事大的原則，各位是不是已經抄起了西瓜、備好了板凳？爲了讓各位能做一個“哎，我似乎又知道了那麽一點什麽”的不萌真相的吃瓜群衆”，咱今天就唠唠特斯拉入華這件事兒。
特斯拉在老家，表面風光背裏艱難
特斯拉很難說不是政策引導下的産物，把時間撥回到2007年，爲了擺脫對石油的依賴，美國政府鼓勵發展替代能源車，其中包括純電動汽車，並推出新能源車消費者可減免稅款的政策。在2008年上台的奧巴馬的能源政策中，新能源汽車的角色重要，因此減稅補貼力度加大，各州還在聯邦政府補貼的基礎上可提供額外的減稅補貼。除了這些，聯邦政府還會有專項資金支持，可見發展新能源車的勁頭很足。
特斯拉的第一款車是並不成功的Roadster，它誕生在2008年，屬于趕風口的第一撥。四年之後Model S上市，奧巴馬也順利連任，新能源車的發展一帆風順。特斯拉也施展出卓越的營銷公司的特點，把一個全新的汽車品牌做得風聲水起，成了汽車界的蘋果，與潮流、時尚、科技緊緊捆綁。中國古話說得還是那麽好：“木秀于林風必摧之”，聚光燈下光彩照人的特斯拉還有六年好日子，台下的黑暗角落裏一雙雙眼睛向它投來了鋒利的目光。
風水輪流轉、莊家換著當是美國近期的老規矩了。2016年的冬天我正在沙漠裏迎風流淚，忘了戴風鏡的感覺真的是酸爽，誰想到出來之後還有更酸爽的消息，特朗普當選美國總統……
在美國，跟特斯拉齊頭並進的還有另外一項技術——頁岩油開采。這項技術的革命性突破使美國成了一個石油生産大國，沒錯，中東盛産石油的概念在這兩年已經被改寫了。2019年美國的日均石油産量是1787萬桶，歐佩克是2986萬桶，而歐佩克（石油輸出國組織）是由沙特、科威特、阿聯酋、卡塔爾、伊朗、伊拉克、委內瑞拉等14個國家組成了，美國一國的産量已經超過14個國家總産量的一半。穿白袍的不聽話總是想當牆頭草漁利？這次美國手裏有了頁岩油這個王炸，石油的價格自己說了算，用不著別人協助。之前還想動歪心思不用美元買石油？這次是自家出口石油，不想用也得用。至于新能源汽車，驢黨那幫人搞的破玩意兒早就看不順眼了，還想從我象黨這拿補貼？白日做夢！
因此，特朗普肯定不會推新的新能源汽車補貼政策，甚至連延續都不想。可惜上屆政府的政策也不能說不認就不認，好在之前的政策是有時限的，20萬台。美國的新能源汽車企業生産的前20萬台電動車享受稅收減免，超了就會在接下來的15個月裏逐漸降退坡至完全取消。這個數，特斯拉在2018年就已經超了，所以才迫不得已漲價了。一方面是銷售情況不容樂觀，另一方面在資本市場特斯拉正被華爾街大佬們造局做空，2018年成了特斯拉最難的一年。
我一直認爲馬斯克的夢想是另一種能源革命，他的目標是星辰宇宙，特斯拉不過是他實現目標的墊腳石。眼瞅著這塊墊腳石要翻，自己的腳也要崴，他把目光瞄准了海外。他清楚地知道，這個世界上的很多劍都是雙面開刃的。
牆裏開花牆外香
美國崛起成爲石油出口大國，這讓曾經在一起玩耍的小朋友們很緊張。過去家裏想買油還能用糖來誘惑白袍子，給個公道價，白袍子們也樂于周旋在幾個“小朋友”之間各取好處，能源的交易就按著這個規則平穩進行著。
現在可好，地主甩王炸，有了一家獨霸別搞小動作的意思，這牌是沒法打下去了。怎麽辦？是時候支個新牌局了。雖說新牌局還沒支起來，地主那邊又有控制牌局的大動作，頗有點怎麽也跳不出如來手掌的意思，但那是另外一個故事了。
這新牌局就是特斯拉的機會，而新遊戲裏面的一個大玩家是中國。
中國的新能源汽車市場有多大全世界都清楚，中國政府對新能源汽車的支持力度排不上第一也能排第二，搭上這班順風車將是特斯拉絕地逢生的最後機會。後面的事情大家就都知道了，特斯拉在上海保稅區建了超級工廠，幾家銀行給了特斯拉超優惠的金融支持，特斯拉的産品還獲得了政府的新能源補貼。
事情講到這兒，我們得換個視角，特斯拉的上海超級工廠對我們中國意味著什麽？我想這個問題會有這麽幾個答案。
這一條還算溫柔的鲇魚
翻翻六、七年前關于進口新能源車補貼的新聞，其中不少業內人士是這樣陳述觀點的：
“特斯拉、寶馬i3之類的電動車屬于豪華品牌，富人的玩具，國家補貼應該用來推廣大衆化的新能源車，不能花在豪華車上”、“購買進口電動車的消費者都是有錢人，補貼這部分消費者情理上說不通，也沒有必要。此外，很多進口電動車品牌的設計定位就是家庭第二輛車，雖然特斯拉的續航裏程達到500公裏，但特斯拉的車主通常擁有多輛車，他們即使買了特斯拉，使用頻率也不高。花巨資補貼特斯拉之類的豪華電動車也達不到節能減排的目的。”再翻翻四年前的新聞：“2016年9月8日，財政部曝光了蘇州吉姆西客車制造有限公司等5家新能源汽車生産企業意圖騙補國家財政補貼超10億元，個別企業已被取消整車生産資質。”
人和人之間就連基礎的……都沒有麽？這時候只能靠鲇魚了，特斯拉就是這條扔到中國新能源汽車領域的鲇魚。
國産Model 3的補貼後售價299050元，很便宜，便宜到能去打自主品牌正要發力的中高端電動車。這當然不行，池子裏放進鲇魚的目的是讓沙丁魚都遊起來，以便茁壯成長，把沙丁魚都搞死了就不像話了。所以，特斯拉深谙其中道理，29萬9的國産Model 3是純素車，如果選配特斯拉最大賣點的Autopilot自動輔助駕駛（56,000元）、車漆、輪圈，這台Model 3的售價會超過35萬，剛好避開了正在發力的自主車區間。
35萬區間還剩誰？除了很少的進口電動車之外就剩野心和胃口都很大的新勢力了，它們與特斯拉之間的關系有點像過去自主品牌和合資品牌的關系，勝在尺寸和配置，依然有些先天優勢。就算退一步說，想掙快錢的新勢力快起快落對我國汽車工業的根基並不會形成嚴重沖擊，能讓人都冷靜下來也是好的。
特斯拉在中國正在扮演好鲇魚的角色，一個能力充分又不致命的競爭者，能讓整個行業感受壓力並且活躍起來。
外來的和尚好念經
一個公司能在強手環伺的環境裏如此快速地成長絕非只是偶然因素，特斯拉的成功經驗是值得學習的，其中最重要的當然不是營銷手法，中國向來不缺這種人才，而是學習技術、管理、生産流程、供應商體系等等實打實的本事。引入一種頂尖的技術標准會讓本土供應商快速成長，零配件供應商又是汽車産業鏈裏面最需要夯實的底層基石。另一方面，特斯拉上海工廠會創造很多就業機會，往更長遠看還會培養衆多職業技能人才。這兩年我國也意識到第一産業的職業技能人才缺失嚴重，繼續依賴以前廉價勞動力聚集的作坊式生産模式只會陷入中等收入陷阱，讓産業工人接受先進的國際培訓，重新建立職業技能體系是一條必經之路。
合作共贏新模式的典範
特斯拉的上海超級工廠用了10個月時間就竣工投産，第一周生産了2500台新車，這在世界其它地方是不可能實現的，這就是中國速度。這種無比強大的發展動能讓馬斯克爲之瘋狂，因此很多人都看到了他在首批國産Model3交付儀式上的那段尬舞，一個失意的“美國賈躍亭”在大洋彼岸重拾信心。
中國一直在說合作共贏，力求創建一個和諧且可持續的新發展模式。但口說無憑，好不好還得看療效，目前從馬斯克的精神狀態看，療效不錯。在保稅區生産的Model3將不止面向中國市場，也會輻射整個亞太地區，那麽中國與周邊國家簽署的各種貿易協定將會産生期望中的增倍器作用。
特斯拉的營銷與推廣現在也不僅僅是爲自己的産品，上海的超級工廠正向世界傳遞一種新思路、新模式，爲人類解決當前問題提出了一種新的可能性。
輪到你說：
對于特斯拉，應該喜迎還是打走？