手機屏幕上碩大的字體，時時刻刻地提醒著我，眼前的東風裕隆總經理吳新發先生是位經曆豐富的長者。
這是我第三次見到吳新發先生，最近一次是在今年4月的北京車展上。11月15日下午，正是廣州車展媒體日前一天，東風裕隆的展台上，吳新發先生與格上出行副總經理郭延飛在現場積極配合著排練。雖說兩次見面僅僅只隔了半年的時間，但吳新發先生卻變了模樣，以至于剛到納智捷展台的我並未意識到，在前面配合排練的就是他本人。
印象中的吳新發先生是個西裝革履、頭發茂盛的領導者，此次見面，吳新發先生茂盛的頭發卻不見了。“吳總之前一直帶著假發，這次我們東風裕隆不是要轉型嘛，吳總說要從‘頭’開始，以新的形象示人。”相關工作人員這樣解釋道。
還未完全從吳新發先生形象的轉變中回過神來，加微信時又被其手機上碩大的字體所震撼，這不僅顛覆了我對他的固有印象，也迅速調起了我傾聽故事的欲望。而願望終于在五天之後達成，11月20日我來到了東風裕隆的杭州工廠聽吳新發先生聊起了自己的故事。
不安分的“科研人”
吳新發先生1959年生于台灣，畢業于國立成功大學機械系。1983年，24歲的吳新發先生進入了裕隆汽車，從事汽車研發的相關工作，這不僅是吳新發先生的第一份工作，也是其與裕隆汽車緣分的起點。
從時間上來說，上世紀70年代開始，台灣經濟便進入了飛速發展的時代。整個1970~1980的十年之間，台灣除了1975年經濟增長率爲7.39%外，其它年份保持20%左右的增長率幾乎是常態。而且，1979台灣與香港、韓國、新加坡被經合組織列入新興工業化社會，被稱爲“亞洲四小龍”。
緊接著80年代，台灣經濟進入了鼎盛時期，台灣的人均GDP由1980年的2394美元增長到1990年的8325美元，迅速成長爲發達的經濟體。這個時候的吳新發，也在這樣的背景之下順勢成就了自己。
雖說是機械專業出身，第一份工作做的也是科研，但這位“科研人”未按照這樣常規的成長路徑走下去。進入裕隆汽車不久，吳新發先生就從研發跳到了企劃，又從企劃幹起了營銷。良好的經濟形勢讓吳新發先生和裕隆汽車的發展順風順水，但其並未局限于此，反而通過延長産業鏈的方式，構築起了完善的銷售服務體系。
“大概在90年代初期，我們提出了水平價值鏈的概念，就是汽車不只是做汽車銷售，還包括汽車後市場，汽車金融，汽車租賃服務等等一系列的做法。”如果說台灣經濟起飛成就了剛踏入銷售領域的吳新發，那麽其在汽車後市場的探索便是其能力真正得以提升的展現。
1999年底，裕隆汽車從日産手上買下了菲律賓工廠80%的股權，吳新發先生受命帶領一個十人團隊接管當時的工廠，從經濟發達的台灣轉向了發展相對遲緩的菲律賓，並且還要面對完全不同的社會環境，這對吳新發先生來講是個不小的挑戰。
“菲律賓的貧富差距比較大，總共有7000多個島嶼，當時很多島嶼上沒有電，沒有教育，更沒有什麽基礎設施，相對來說是比較落後的，它的主要經濟都集中在像馬尼拉這樣的大城市。”並且，與台灣不同，菲律賓大都信奉天主教，並且當地人十分重視聖誕節，基于這樣的狀況，吳新發先生通過組織一系列的團隊活動和過節發放民俗禮品的方式，快速地將台灣和菲律賓的管理團隊融合在了一起。
“在菲律賓大概一年就適應了，在那邊的生活還是比較開心的，也比較安穩，雖然當中也會受到工會的一些威脅，但都一一把他化解掉了。”回想起菲律賓的狀態，吳新發更多的是懷念與不舍。
“破局之旅”
2010年裕隆與東風開始組建東風裕隆，吳新發再次受命，從相對貧困的菲律賓來到了大陸，開啓了一段跌宕起伏的新曆程。
現如今東風裕隆已經成立了整整八周年，這八年期間東風裕隆創造過兩年盈利的紀錄，也經曆過當下備受煎熬的時刻，而在東風裕隆曲折的生命線中總能出現吳新發先生的身影。
作爲東風裕隆從初創到發展的見證人，吳新發先生在經曆高潮和低谷之後，一邊變得更加理性，一邊也奮力摸索著中國市場的脈搏。
成立之初，東風裕隆曾憑借領先的車載智能系統和獨樹一幟的城市展廳一炮而紅，在當時不論是納智捷提供的産品本身，還是城市展廳新模式，都是大陸市場所無法比擬的，這樣絕無僅有的優勢讓東風裕隆收獲了一個高起點。
不過同台灣和菲律賓市場簡單的市場格局不同，大陸市場近10年的快速變遷讓這個年輕的品牌頗爲不適應。
不單單是企業的生存環境發生著劇烈的變化，就連個人的生活習慣也在潛移默化之中發生著轉變，近幾年來不管是滴滴、快的等網約車之戰，還是微信、支付寶爲首的移動支付普及，都在無形之中改變著人們的生活。
這樣劇烈的轉變讓剛來大陸不久的吳新發先生感到很不適應，甚至還鬧過“笑話”。大概是在2013年的時候，“那時候我還沒有微信，早上開車出門順便去加了200塊錢油，加完油一摸口袋發現，皮夾在昨天的衣服裏，身上除了手機，啥都沒帶。工作人員表示可以微信和支付寶轉賬，但我當時啥都沒有，只好讓助理開車過來送了200塊錢。”
吳新發口中的這個笑話，也成爲了促使其接受新鮮事物的動力源泉。如今吳新發不僅僅是微信和支付寶的鐵杆用戶，還頗爲重視芝麻信用的積分，套句時尚的話講，他已經走在了科技的最前沿。
作爲東風裕隆的總經理，吳新發先生對生活的感知也在很大程度上影響著納智捷品牌的走向。如今的東風裕隆已經做好了全面轉向電動化的准備，並將從今年廣州車展推出了U5 EV及同格上租車合作爲起點，積極從傳統的汽車制造商向移動出行服務商轉換。
納智捷的轉型是否成功，現在的我們無法妄下論斷，但值得肯定的是，這樣的轉變是個無比正確的選擇，更爲值得一提的是，吳新發先生和他的團隊也早已做好了應戰的准備。
直到現在吳新發先生的朋友圈裏依然有兩條頗爲醒目的消息，今年9月中旬，他帶領著管理團隊和經銷商夥伴一行70人，在戈壁完成了爲其兩天徒步60公裏的“破局之旅”。對大多數人來講，2天60公裏的徒步並不輕松，何況是一位年近6旬的長者。每每想到這裏，我便對這位長者多了一分敬佩，也對東風裕隆多了一分信心。
本文節選自《汽車公社》雜志12月刊封面故事
文/徐進凱
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