談及自動駕駛一類話題，總是缺乏延續性和延伸度。或許是人們談資庫內相關知識貧瘠，又或許出于對其前景不看好，總之不以爲然。
直至“微軟狂人”陸奇推出百度Apollo計劃後，自動駕駛才總算走進國人視線。自動駕駛離我們，並不遙遠。看看如雨後春筍般冒出的自動駕駛供應商便是最好佐證。
那目前自動駕駛領域的“頭號玩家”都有哪些？且往下看。
Waymo
海量道路駕駛數據是Google母公司Alphabet旗下自動駕駛部門Waymo最引以爲傲的結晶。據悉，Waymo已在近30個城市進行500萬公裏道路測試，計算機模擬裏程數高達數十億，且每天都在密鑼緊鼓地持續進行著，並每周實時更新自動駕駛軟件。
成立不久後的Waymo將第一張大訂單投給處境窘困的菲亞特-克萊斯勒集團（FCA），打造600輛內置Waymo自動駕駛軟、硬件的克萊斯勒Pacifica插電式混合動力車型的項目車隊，逐漸取代老款的雷克薩斯RX測試車。
菲亞特-克萊斯勒集團和Waymo在FCA美國密歇根州聯袂建廠，主要負責車輛設計。谷歌無人車項目CEO克拉夫西克表示：“FCA擁有經驗豐富、響應快速的工程師團隊，有望加快谷歌無人駕駛汽車的研發進度。”
不難看出，在尋求合作夥伴方面，Waymo並不需要實力雄厚的汽車制造商巨頭，只盼合作方具備造車經驗並持有積極態度，能一心一意、完全投入地配合項目完成。
遠不止此，近日，首席執行官John Krafcik宣布Waymo豪擲數十億美元開展與2萬輛捷豹I-Pace的自動駕駛合作項目，還透露將與本田合作開發無人駕駛配送以及物流服務。Waymo野心，昭然若揭。
Uber
Uber，覆蓋了70多個國家、400余座城市的叫車服務巨鳄，得益于天然的交通網絡優勢，優步在自動駕駛領域，同樣不甘人後。
2015年，Uber在賓夕法尼亞州組建自動駕駛團隊，這支由前卡內基機器人公司聯合創始人Eric Meyhofer領導的團隊率先推出優步自動駕駛計劃。 爲占得無人駕駛的藍海要地，優步緊接著在2016年收購貨運公司Otto Trucking，並入多名Alphabet前自動駕駛部門的技術精英。
Uber的無人駕駛之路並不如意，疑惑、訴訟、命案等絆腳石，不一而足。
不是冤家不聚頭，自動駕駛兩大巨頭Waymo與Uber在2017年初上演自動駕駛技術竊取案，Uber因抄襲Waymo的激光雷達電路板機械圖紙，被判分割0.34%股權（估值2.45億美元）給Waymo以作賠償，被外界形容爲“新時代汽車的最強之戰”。
禍不單行，2018年5月，一輛由優步自主研發的無人駕駛汽車因軟件系統出錯在美國撞上一行人致其殒命，釀成全球首例自動駕駛車輛撞死行人事故，爲自動駕駛研發蒙上濃重陰影，無人駕駛熱潮暫時退燒。
德爾福（Delphi） & 安波福（Aptiv）
無名小輩的逆襲案例，每天在偌大汽車界上演。但誰曾想到，數年前遭遇破産的通用汽車零部件公司德爾福（Delphi）如今會成爲無人駕駛革命中不可或缺的推動者。
談及目前無人駕駛的頭號玩家，怎能不提前德爾福汽車公司分拆出來的動力總成業務部門——安波福。
安波福在自動駕駛領域，擲下重金購得激光雷達商Quanergy Systems、Leddertech和Innoviz、軟件商Ottomatika的股份。
而在衆多收購案例當中，最引起轟動的當屬收購自動駕駛創業公司NuTonomy，過去NuTonomy在新加坡、美國波士頓等地進行衆多無人駕駛測試，曾在拉斯維加斯CES大會上向外界演示了無人駕駛出租車上路運營，獲業界一致認可。
此外，安波福一直與寶馬、奧迪等汽車制造商巨頭保持密切的技術合作關系，後者推出的新能源新品不少核心部件均由德爾福所提供。
Zoox
Zoox，一家來自硅谷、身份神秘的無人車創業公司，低調處事的作風卻掩蓋不住其推動城市交通解決方案的野心。與上文提及到的NuTonomy相似，Zoox著力于發展機器人出租車項目，爲求在叫車、租車和共享車三大領域形成自家的無人駕駛服務矩陣。
這意味著，Zoox盼打造一個基于車聯網的健全系統，構築一個供無人汽車“玩家”共同享用的開放生態。而特斯拉則恰恰相反，在造車、開發自家無人駕駛系統的封閉式生態道路上越走越遠，頗有安卓與蘋果硝煙味。
企業負責人Bert Kaufman表示：公司近300名工程師一直致力開發支持高速行駛的自動駕駛系統，並計劃于2020年實現無人駕駛汽車落地。前不久，搭載其自動駕駛系統的豐田漢蘭達穿梭在美國舊金山的繁忙街道，給其投資人、股東服下一顆定心丸。
野心勃勃的Zoox顯然不滿足現狀，據悉，Zoox已籌集近3億美元打算踏足造車領域，但這資金顯然還不夠。爲此，不惜重本與Waymo以及數家成熟無人駕駛配件供應商簽署戰略合作關系，逐步邁向夢想。
百度
早在五年前，百度便開始部署並開展無人駕駛項目，如今推出的自動駕駛Apollo軟件系統識時務地追捧區塊鏈等新風向，采用開源性質，邀請計劃參與者共同收集路試數據和測試車輛，對加快項目落地起到正向作用。
2018年3月，相關部門同意百度在北京特定道路上測試自動駕駛汽車，也是百度無人車首次行走于中國道路上，具有裏程碑式意義。百度還盼讓阿波羅計劃走進公交領域，並交由制造商金龍落實方案，爭取在2020年前讓自動駕駛巴士具備L3級自動駕駛能力。
首批與阿波羅計劃的整車合作夥伴包括：東風、一汽、長安、長城、奇瑞、江淮、北汽、蔚來、福田、車和家、金龍客車等自主車企，合資車企戴姆勒、福特同樣作出勇敢嘗試。
“中國自動駕駛産業在3-5年有能力和機會站到世界前沿”，前百度總裁兼COO陸奇出走前如是說。現在看來，耐人尋味。
無人駕駛作爲未來出行的風向標，即便前路崎岖、不見盡頭，卻依舊令人期許。
好比一杯火焰雞尾酒，頗有幾分一半寒冰一半火焰的掙紮感，魅惑眼球，讓人又愛又恨。