五一假期，如果你想來網紅長沙打卡，首先在交通工具的選擇上可能要糾結一番。
南方航空落地長沙的航班。
你可以買一張機票落地黃花國際機場，或輕裝出行踏上350公裏/時的高鐵，或駕駛小車途徑假期免費的各大高速，還可以買一張船票暢遊一次湘江。
不是所有的省會城市都具有公路、鐵路、水路、航空四種交通，而湖南省會長沙恰恰就是一個能夠享受交通織網的“幸運兒”！
爲經濟發展服務是交通最重要的功能，去年湖南省第十二次黨代會首次提出“強省會”戰略，其中明確提出要進一步夯實交通基礎，增強輻射帶動能力。
長沙機場改擴建工程。
長沙將瞄准國家綜合交通樞紐，完成長沙機場改擴建工程，建成常益長高鐵、長株潭城際西環線一期工程，推動長株潭域內幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網融合”發展等。
記者認爲，這一大波操作也標志著湖南交通建設又迎來一次大提速，交通在全省經濟社會發展中起到的基礎性、先導性、戰略性、支撐性、服務性作用將更加凸顯。
得樞紐者得天下，長沙“公鐵水空”通吃
在《關于實施強省會戰略支持長沙市高質量發展的若幹意見》中，關于交通建設的內容包括開放融通工程、交通樞紐工程、長株潭都市圈、平台支撐等四大工程。
長沙理工大學智能交通與現代物流研究院院長盧毅教授。
“理論上講，交通建設大提速，就是要盡快提高省會的交通優勢度。”長沙理工大學智能交通與現代物流研究院院長盧毅教授解讀，通過四大工程的加速建設實施，將使湖南省會長沙交通優勢度在中國省會城市中位居前列。
梳理全國已經被列爲國家中心城市的省會，無一不實施樞紐戰略。比如，廣州規劃建設國際交通樞紐城市、武漢交通建設目標是中部地區第一位的交通樞紐、成都交通規劃建設西部最大的交通樞紐，有點“得樞紐者得天下”的江湖味。
長沙本身就具有“公鐵水空”四種港口，盧毅認爲在湖南省會建設國家交通樞紐有兩大優勢。
長沙通江達海的水運港口。
一是頂端綜合交通資源的富集性。水運方面，長沙新港是全國36個內河主要港口之一，功能齊全的區域性樞紐港口；鐵路方面，長沙國際鐵路港是中南地區多式聯運綜合樞紐；公路方面，長沙傳化公路港是湖南規模最大、服務功能最全的現代化城市物流中心；航空運輸方面，黃花國際機場旅客吞吐量居中部省第一。
記者發現，無論何種交通方式，距離主城區都在20公裏範圍內，這種綜合交通資源的聚集性十分罕見，爲實現多式聯運、綜合交通，建設自貿區、物流口岸等創造了優越條件。
二是區位優勢。湖南處于“一帶一部”，中國南部幾乎就是一個矩形，矩形的對角線交點中心就是長株潭城市圈。
“強省會”戰略中提出的一系列開放融通工程、交通樞紐工程任務內容，想必就是要充分挖掘長沙綜合交通樞紐的潛力。
“400米跑道”曾創造上萬億奇迹，“航空”這片天很重要
長沙黃花國際機場跑道。
有學者認爲，交通與經濟發展的關系遵循必然規律：經過舟馬經濟時代、車船經濟時代，如今已經全面進入21世紀的航空經濟時代。
記者也覺得，要順應現代化交通發展的潮流，要做到“與世界相交、與時代相通”，作爲內陸城市的長沙，“航空”必定是發展的重中之重。
例如，全球空中貨運的“領跑者”孟菲斯、以航空立國的新加坡、德國的“經濟心髒”法蘭克福、歐亞樞紐中心的阿姆斯特丹、中東經濟金融中心世界一線城市的迪拜等，都是憑借“航空經濟”成功跻身新的國際化中心城市。
通過這些中心城市的典型代表不難看出，航空交通是突破牽引綜合交通的建設發展的新引擎。
其實，國內不少中心城市的發展經驗也值得借鑒。例如，重慶就創造了“400米跑道産生了上萬億元産值”的交通經濟融合發展的奇迹。
2010年，重慶江北國際機場將原擬建設的3200米跑道延長到3600米，滿足波音747全貨機直航歐美的需要，爲一大批世界級IT企業來渝集聚，成爲全球筆記本電腦産量1/3的最大生産基地、整個電子産值5年時間，由500億元猛增到5000億元等作出了不可替代的貢獻。
湖南機場物流股份有限公司成立當天的情況。
就在今年4月18日，湖南機場物流股份有限公司成立，湖南航空貨運進入新紀元。湖南機場集團這一舉措正是通過不斷做優、做大、做強湖南機場航空物流産業，加快推進長沙機場區域性國際航空貨運集結中心建設，打造多方共贏的良性生態圈。
交通經濟融合是交通的發展方向，在強省會戰略的大背景之下，長沙也要借黃花機場之力，充分發揮綜合交通樞紐的資源集聚、影響輻射優勢，自貿區、空港新城、臨空經濟區等地都將大有可爲。
讓交通達到“近悅遠來”效應，爲全省發展提速
長株潭都市圈圖。
交通是經濟的脈絡和文明的紐帶。“強省會”戰略中就明確提出，要支持建設以長沙市爲核心的長株潭都市圈多層次軌道交通體系等，將加速省會交通發展拓展新空間、提供新動能，加速實施長株潭城市圈發展戰略，推進長株潭交通一體化進程，實現交通優勢度提高，帶來“近悅遠來”的倍增效應。
盧毅教授通過一張地圖給觀潮君剖析，“長株潭”三城距離較近，“品”字形分布，這些特征是成爲國家重點建設的城市圈、經濟增長極的優勢條件，大有文章可做，他認爲目前可從三個方面發力：
第一，加速在城市圈空間更合理布局，以長沙爲中心建設米字型高鐵；第二，加速建設軌道交通，打造軌道上的長株潭；第三加速建設水運交通，打造航道上的長株潭。
湘江灣俯瞰圖。
“尤其是長株潭水運優勢潛力值得深入挖掘，湘江天然將長株潭連爲一體，江流形成稀缺性的灣區資源——湘江灣。”盧毅表示，湘江灣區走湘江、入長江、奔大海，加速長株潭港口群一體化聯動發展，可以加速建成層次更高功能更強的國內一流內河航運樞紐。
長沙交通建設加速帶來的效益絕不只影響長株潭地區，它將全面完善全省交通網絡，加快物流、信息流、資金流、商流、人流等流動，提高流動效率，同時將加強湖南與全世界各大經濟區的經濟聯系。
往更深遠了看，交通投資建設本身就能拉動全省GDP，交通投資建設具有拉動經濟效應快、效益高的特點，相關研究表明，交通投資建設的乘數效應達到3至3.5，1億元交通建設投資還可以提供約2000個就業崗位。
湖南交通建設項目現場。
湖南擁有一大批在國內外有競爭力的交通建設企業、優勢明顯的交通裝備制造産業集群、科技創新實力較強的科研院校。“強省會”交通建設將激發規模産值萬億以上的全省綜合交通産業的大發展。
記者認爲，在加速帶動全省快速發展之路上，交通建設將充分發揮對區域經濟社會發展的支撐、引領和拉動效應。（作者 張興莎）
[責編:黃伊婷]
[來源:觀潮的螃蟹公衆號]