今年1月1日起國際海事組織的限硫令開始執行，1月3日就有船舶因使用了硫含量爲0.677%的燃油被青島海事局依法查處。
據航運分析機構Alphaliner報告稱，目前有不少集裝箱船在閑置等待LSFO（低硫燃油）。
其表示受影響最大的承運人是總部位于新加坡的太平洋船務公司PIL，自上月底以來，該公司至少有6艘船停泊在其母港外，等待燃料補給——所有的巴拿馬型船舶都部署在亞非航線上。
作爲亞洲主要的燃料供應中心，新加坡對LSFO的需求旺盛，合規燃油價格從12月初的每噸約550美元升至700美元以上。
鑒于HFO（重質燃料油）船用燃料的價格每噸低于300美元，亞洲內陸承運商將因此受到特別嚴重的打擊。實際上，即使地區承運人能夠從客戶手中獲得低硫燃油附加費，但現在會發現這些附加費不足以支付額外的運營成本。
考慮到亞洲內部承運商本已微薄的利潤，未來幾周，一些承運商可能被迫調整網絡結構，並削減服務。
此外，歐洲的主要燃料樞紐鹿特丹（Rotterdam）與新加坡也有很大的差距，目前鹿特丹LSFO的價格爲每噸580美元。
而且，在鹿特丹加油的幾艘較大的船舶都安裝了廢氣清潔洗滌器，因此能繼續用HFO進行燃料補給，且僅在禁止使用洗滌器的港口采用有限的LSFO。
一位業內人士表示：“我們的許多船上都裝有洗滌器，在接下來的幾周內還會有更多洗滌器進行安裝，如果價差保持不變，我們將比一些反對使用洗滌器的競爭對手更具單位成本優勢。”
盡管有許多集裝箱公司在營運中安裝了洗滌器，但仍有幾家集裝箱公司希望提高運費和短期合同的低硫附加費。CMA CGM上周宣布，將在2月1日上調低硫附加費。
這家法國航運公司運營著多艘安裝了洗滌器的船只，目前正在接收lng動力的ULCV。該公司表示，已將低硫附加費的價格調整爲每噸275美元，此前該公司在12月1日設定的價格爲每噸200美元。
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